在和车行做销售的兄弟聊天中听到了一件有意思的事，他的老客户——土豪王总给刚刚拿本的媳妇选车，看了半天车，他媳妇突然特别认真冒出一句，“你们这啥车啊 ，几十万的豪车咋连手刹都没有？”瞬间惹得大家哈哈大笑，原来是这台豪车配置的是电子驻车。
驻车制动，俗称“手刹”，因为越来越多的驻车制动不再用手来完成驻车动作，所以“手刹”一词也变得不再“名副其实”。花样繁多的驻车制动系统总是让人不知所措，特别是对于新手来说，毕竟找不到车子的“手刹”确实是一件尴尬的事情。今天咖咖根据目前常见的操纵方式进行了分类，下面就一起来见识一下各式各样的“手刹”。
传统手刹
这里说的传统手刹就是机械手刹，是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器，对于那些喜欢操控的朋友来说，传统手刹就是“标配”，操纵手柄一般安装在换档杆附近，其操纵方式也很简单、无需赘述。直接拉起即可起作用；按住手柄端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可释放“手刹”。
传统手刹的工作原理：主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。
优点：是传统手刹相对如今的电子手刹结构老说相对简单，成本低廉，维修也比较方便。
缺点：是长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加，此外手刹提拉杆会占据部分储物空间，例如中间杯座等。
脚刹驻车
脚控式驻车制动，顾名思义是用脚踏板来控制，经常出现在中高端自动挡车型上，比如凯美瑞、君越、奔驰等。从原理上来理解，脚踏式驻车系统其实也算是“手刹”的一种，两者的作用是相同的，只不过是换了种方式：用脚踏板来控制。
脚刹驻车的工作原理：机械式结构，与传统手刹基本相同，踩下去驻车，再踩一脚释放，或者有另外的释放按键。
优点：能节省中扶手箱的空间，而且控制力度更小，对于一些力气比较小的女生来说，这种操控省力，不会因为拉手刹的力度太小而导致制动力不足，发生溜车等现象。
缺点：对于一些没开惯脚刹驻车制动车的朋友很不习惯，容易忘记，当遇到突发状况时，副驾驶员不能及时帮忙拉手刹，还有长期使用也是容易产生塑形变形，行程增加。
电子手刹
如今科技的日新月异发展也让汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛，也逐渐向电子化控制靠拢，就连喜爱操控驾驶乐趣的车主们最爱的“手刹”也不能幸免，其实就是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动，一个小小的按键就能启动和关闭手刹功能。
电子驻车的工作原理：与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。
优点：电子手刹最大的优点就是美观方便和节省空间，剩下的空间可做其他用途；当自己忘记释放电子手刹，只需给油就自动释放，不会带着手刹行驶。
缺点：电子手刹在使用过程中不容易形成习惯，很多人停车后可能会忘记操作；不同车型操作方式会有所区别，而且按键位置也大不相同。
自动驻车是一种让汽车运行中可以实现自动制动的技术应用，同场很多电子手刹的车型会车型会同时配备这个功能。很多人都觉得和电子驻车没啥区别，但咖咖认为，绝对有必要将电子手刹与自动驻车系统区分开来，因为自动驻车功能的实现往往并不是使用电子手刹来完成的，虽然它们看起来和我们的以往的想法和操作很接近。
自动驻车的工作原理：自动驻车其实是ESP的一种扩展功能，由ESP部件控制。简单说：就是无论你在N档还是D档，等红灯时候只需AUTOHOLD启动，无用踩刹车和挂档位，车辆可以实现停车。
优点：在等红绿灯、堵车、上坡的时候不需要长时间踩住刹车也可以保证车辆不溜车或者滑行，还可以节省空间。
缺点：倒车时开启AUTO HOLD，系统将会反复的锁止与打开，会让你整个倒车过程抓狂，所以建议在倒车是要关闭这个功能；而电子手刹的成本较高，维修更换都不方便，还有就是蓄电池没电了的时候比较麻烦。
咖咖总结：简单来说，两种手刹类型都有好坏，电子手刹省空间、操作方便对于女车主来说很实用、但价格上不一定有优势，出问题维修麻烦，但是未来一个趋势；而传统手刹则维修简单，但功能单一，没有任何智能化潜力。
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