人终有一死，所以，再牛X的人物最多也只能在历史上留下印记而已。企业和品牌不同，真正牛X的企业和品牌不是昙花一现，而是百年传承。
上汽通用五菱的销量神话是中国汽车行业足以写进MBA教材的，就像当年的爱多VCD、太阳神口服液一样。从2010年到今年，上汽通用五菱的销量几近翻番，从百万至200万体量，是中国独立车企销量第一。
实现销量增长的同时，上汽通用五菱产品结构调整效果也非常明显。2010年，上汽通用五菱以微型面包车为主，销量占比高达85.8%。轿车只有7.8万辆，销量占比只有6.3%。2013年，上汽通用五菱的五菱宏光划归MPV统计。2014年，上汽通用五菱继宏光之后的另一神车：宝骏730上市，MPV销量大涨32万辆。2015年，上汽通用五菱宝骏560上市，当年实现14.5万辆的销量。相比宝骏730这台大号微面，宝骏560上市当年即实现14.5万辆的销量，让业内真正开始重视上汽通用五菱。
宝骏560之后，上汽通用五菱陆续推出了宝骏510、宝骏310、宝骏311等乘用车产品，无疑不是让大部分中国品牌羡慕的爆款。而其产品价格的低廉，更是让其它竞争对手感到难受，成为中国品牌的“价格屠夫”。
车界微视在《汽车界的美特斯邦威,农民标配宝骏廉价之路一路走好》一文中指出，上汽通用五菱宝骏品牌的廉价策略非常有助于走量，使其成为汽车圈当之无愧的美特斯邦威。不过，宝骏品牌的廉价策略也许实属无奈。
上汽通用五菱一直扎根于县乡、农村的低端商用车市场。曾经，宝骏品牌谋求在乘用车独立发展，希望实现上汽通用五菱的品牌向上，最终以失败告终，不得不和五菱原有销售体系合并。与五菱销售体系合并之后，宝骏品牌就只能继续走五菱的廉价路线。但事实证明，宝骏品牌的廉价策略是吃到了蛋糕的。
车界微视曾经与上汽通用五菱的多家主要竞争对手交流，他们认为，宝骏和五菱一样，能实现如此低廉的售价，主要因为成本低。
一是研发成本低。据某车企研发人员介绍，动力总成用现成的，宝骏的新车型研发周期只有18个月，而他们的新车型研发周期超过30个月。
二是制造摊薄能力强。宝骏的主力产品动辄月销上万。整车厂以如此大的体量去与零部件厂家谈配套价格，能拿到一般中国品牌可能拿不到的低价。
同时，上汽通用五菱还能从母公司美国通用那里拿到淘汰的车型平台、动力总成技术等。这不但能降低研发成本，而且占制造成本很大比例的很多模具都可以用现成的。
曾经，有人担心合资车企推出自主品牌，即所谓的合资自主，用外资品牌的淘汰产品和技术来与中国品牌竞争，会对中国品牌的成长带来很大冲击。而今，还活跃的合资自主寥寥无几，真正做大的只有上汽通用五菱的宝骏。宝骏也确实对中国品牌带来了很大压力。不过，宝骏对中国品牌的冲击有限，而且上汽通用五菱的发展也面临难以解决的问题。
有了通用作支援，上汽通用五菱的研发成本很低，其廉价战略也非常依赖低成本研发。说到研发周期短，我们想到了很多腐败工程都共有的现象，“边设计、边报批、边施工”。汽车这个硬产品的研发是不应该偷懒的。研发、测试完成度不足，就可能带来成品的品质可靠性存疑。
宝骏560的质量问题屡遭曝光，诸如底盘异响、跑偏、脱挡等，最出名的还是劈树事件。小毛病忍忍也就罢了，劈树事件暴露出来的安全性问题，使得任何宝骏560的潜在客户都不得不心存顾虑，毕竟是人命关天的事儿。而各种质量问题，反映出来的不只是研发周期短，与制造成本低不无关系：10元钱绝对买不到100元的品质。
除了低成本难以实现高品质之外，上汽通用五菱廉价策略面对的另一个问题是低端市场的萎缩。
只是看上面的图表，一定都会认为上汽通用五菱销量年年走高。但如果在掰开细看，就会发现形势大好下面暗藏危机。2013年至今，从上汽通用五菱的主要乘用车产品构成看，五菱宏光走势相对稳定。宝骏730和宝骏560这两款主力产品都出现很大波动。
从宝骏730上市以来的销量走势看，去年12月，在国家购置税政策刺激，以及自动挡上市的带动下，宝骏730最高销量达到5万辆。但宝骏730今年以来呈现逐月下滑趋势，目前只有1万多辆的销量。2016年上半年，宝骏730也出现过1万多辆的销量，但2016年下半年随大市又往上走了。而今，全国MPV市场大幅下滑的同时，无论是品质还是品牌都更加过硬的长安凌轩等竞品车型的增加，对宝骏730的复苏带来了巨大压力。
与宝骏730类似的是宝骏560。宝骏560的销量最高曾经达到月销4万辆，在中国品牌SUV市场创造了一个不小的“神话”。但随着上市时间的推移，各种质量问题爆发，廉价的宝骏560“神话破灭”，至今月销量只有几千台。
在宝骏730和宝骏560大幅下滑的情况下，之所以现在上汽通用五菱依然保持增长，完全依靠宝骏510、宝骏310等新品的带动。不过，无论是SUV宝骏510也好，还是轿车宝骏310也罢，其活跃的市场还是宝骏730、宝骏560所在的县乡、农村市场。其研发、制造、推广、销售等模式还是和宝骏730、宝骏560一样，它们依赖同样的模式、处于同样的市场。宝骏730、宝骏560走过的路，它们如何避免？
根据交强险上险数，今年上半年，上汽通用五菱乘用车产品所处的8万元以下中国品牌市场销量为134万辆，上汽通用五菱在这个价格区间销量达到64万辆，是中国品牌当之无愧的廉价车之王。不好的消息是，8万元以下中国品牌乘用车上半年销量大幅下滑18%，比去年同期净减少30万辆的销量。
8万元以下中国品牌乘用车市场的下滑，是因为随着汽车消费升级，县乡、农村市场已经处于饱和的边缘，低端首次购车的浪潮即将结束。上汽通用五菱的生存空间越来越逼仄。
另一方面，在吉利、长安、长城等主流中国品牌集体向上冲击的时候，上汽通用五菱却只能一路向下。宝骏510、宝骏310，一个比一个廉价。或许，上汽通用五菱在短时间内，依靠廉价战略，依然会取得销量上的增长。正如宝骏当初被五菱收编，在短时间内是获得了极大的收益，但宝骏以后想向上已经非常非常困难。今年上半年，中国品牌乘用车在10-15万元价格区间的销量为81.8万辆，其中，吉利、长安、长城、上汽、奇瑞、广汽6家一线中国品牌的销量就达到60万辆，市占率达到73%。这些车企在10-15万元价格区间的产品主要是紧凑型SUV，而诸如众泰、江淮等二线中国品牌的产品基本上都是中型以上的SUV。
这充分说明，在10万元以上价位，中国品牌的空间和配置已经让位于品牌和品质，更何况是廉价致胜的宝骏？所以，上汽通用五菱即使推出比宝骏560更大的产品，想冲击10万元以上价格空间，除了要说服消费者相信其品质可靠性之外，也将面临众泰、江淮等品牌同样的难题：品牌力不足。
值得上汽通用五菱警惕的是，未来，当吉利、长城、长安等一线强势品牌向上布局相对完善之后，当他们重新挟品牌优势向下抢占入门产品市场之时，只有价格优势的上汽通用五菱是否能抵挡住他们的冲击？
总结：一路向下，依靠低成本带来的廉价优势，上汽通用五菱及其宝骏品牌演绎了不少销量逆袭神话。但被深深烙上“廉价”标签的宝骏如何脱困？在二次购车为主的中国市场获得新的生机？或许是上汽通用五菱很快要面临的长远发展难题。
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