随着年龄增长，车的用途就变的异常重要， “一人吃饱全家不饿”的状态已经成为过去时，无法随心所欲去购买自己的爱车尽情驰骋，所以对于驾驶乐趣这件事就有了重新的定义。从前“亡命徒”似的开车方法，力求最快走线与追求极限的驾驶方式也随之改变，全家人可以其乐融融地一起安全出游成为了更多消费者的诉求，也成了一种别样的驾驶乐趣。然而目前为止，大家对于家庭用车概念基本停留在空间大就好，如果不行，那就买空间再大点的。但有些特殊情况光有空间似乎也不能解决问题，那是怎样的问题这样棘手呢？先别急，接下来就听我徐徐道来。
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本期日常实用性测试车辆：
2017款广汽本田奥德赛至尊福祉版
视野盲区测试
首先我们先进行的是外后视镜的视野范围测量，方法为先让测试人员分别站在左、右后视镜垂直10M处，随即向左、右两侧移动，直至测试人员出现在后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离，再通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。
本田奥德赛的后视镜面积很大，对于其庞大的车身来说非常实用。从数据上来看，两侧测得的视野范围角度均比较优秀，在并线过程中可以得到很好的视野。再加之此次试驾的版本配备了并线辅助功能，当后方车辆接近时，后视镜中的黄色提示标会进行闪烁提醒，从而有效降低了在并线过程中发生危险的可能。
倒车辅助测试
在倒车辅助功能测试中，奥德赛的表现同样出色，倒车影像支持三种模式选择，除了常规的倒车影像与全景影像外还支持车辆后方大广角显示，对后方状况一览无余，只是在边缘处镜头畸变稍有些严重。在倒车雷达测试中，最近端距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，且在日常使用时不易发生碰撞危险，从奥德赛28cm表现的来说，令人满意。
上下车便捷性测试
都说MPV车型只有日系品牌才能悟出真谛，对于这个观点我之前一直保持疑问，但在接触奥德赛之后，才发现这种说法还是有些道理的。无论是遥控钥匙的使用，还是细节处的设计，奥德赛都保持着直观、好用的优点，这与MPV车型自身特点也十分接近，毕竟买MPV的消费者大多数都是看重它实用性高的特点。
前排驾乘以及功能体验
车内配置依旧贯彻着以人为本的设计理念，前排座椅为独立设计，扶手位于座椅内侧，从而将中央通道腾空，如此一来将前后排便可连通，前后排乘客可以自由出入。除此之外，功能性设置也没有落下，如支持两档调节的座椅加热功能，，四门车窗均支持一键升降等。
车载系统操作便捷性测试
奥德赛的导航系统只有至尊版上才可以看到，使用效果与目前市售大部分新款车载导航不太一样，其操作界面依旧比较传统，但稍加适应便可熟练操作，上手难度不大。
说后排之前先说个小故事
后排乘坐及便捷性测试
作为一款MPV车型，最重要的价值体现就要说是空间方面了，中间的独立座椅简直就是单人沙发，如果能再加入按摩功能，想必即便到了目的地，乘客也会申请再续上十分钟。除此之外，第三排空间表现非常宽裕，这也是7座MPV相比7座SUV明显的优势所在。如此的空间表现再加上实用性爆表的福祉座椅，它绝对就是为家用而生。
后备箱空间实测
后备箱的空间表现中规中矩，在第三排座椅打开后，看似不大的后备箱由于采用了无备胎设计，所以在后备箱下方有一个很深的储物槽，容积比较可观。而将第三排座椅放倒，奥德赛在空间方面的优势再次体现，尤其是垂直高度，这样的空间表现即便是搬家这样艰巨的任务也能顺利完成。
总结
对于这辆福祉版奥德赛，我们的测试就先告一段落，但它所带来的惊喜却令我久久不能忘怀，尤其是第二排的福祉座椅。对此我很有感触，主要是我家也有腿脚不太方便的老人，而每次出行无论是空间不错的SUV，还是底盘较低的三厢轿车，老人在上下车时依旧非常不方便，只能先让屁股坐进去再转身子，但在这过程中很容易磕头。所以对于这辆福祉版奥德赛，我个人认为它是老年人或残障人士出行的最好解决方式之一。
花絮：
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