你的 iPhone 电池会有衰减，电脑电池也有衰减，一切生活中出现的锂电池，都不可能没有衰减。那么电动汽车呢？
全球最大特斯拉粉丝论坛 Tesla Motors Club 从 2014 年开始发起了一项名为 MaxRange 的车主调查，持续搜集全球各地特斯拉车主的电量衰减数据。截止至今天，调研项目的 Google Docs 表格已经收集了超过 1000 位亚太、欧洲（不含英国）、加拿大、美国、英国的真实数据。
最新的数据分析结果显示，无论是电池生产工艺更好的新车，还是早期下线的旧车，电池容量衰减都大致遵循了三元锂电池「先快后慢」的模式，而即使行驶里程多达 25 万公里，绝大多数参与调查的用户都只遇到了少于 10% 的续航里程衰减。
（注意，这里纵坐标从 85% 开始，图片来自：Steinbuch）
考虑到参与这个调查的主要用户群体是亚太地区和欧洲，覆盖了炎热、寒冷多个层次的气温，还囊括了城市拥堵、高速公路、山路等路况，用户的充放电习惯也各不相同，所以虽然样本数量不是特别多，也足以让我们对特斯拉锂电池的衰减有一个比较理性的认知。
25 万公里，衰减率不到 10%，再加上直接驱动车辆的电动机寿命远比结构复杂的内燃机更长，这样的数据绝对是给懒得花时间做保养的人推销电动汽车。更何况电动汽车锂电池的研究正在快速进步，除了每年例行的容量递增外，科学家也在不断地给锂电池续命。
2016 年 5 月份，特斯拉聘请了加拿大锂电池研究的专家 Jeff Dahn，帮助特斯拉电池研究部门持续提高电动汽车锂电池性能。
在接下来一段时间里，Jeff Dahn 和曾经的特斯拉首席电池科学家 Kurt Kelty 成为了特斯拉锂电池研究的两大「门神」，后者领导了特斯拉 Model 3 新型 2170 电池的开发和量产。
（Jeff Dahn）
（Kurt Kelty，图片来自：Fortune）
今年 2 月份，Jeff 在接受加拿大自然科学和工程研究协会采访时透露了双方合作的三个主要目的：
降低锂电池的成本。事实上经过 Kurt Kelty 研发部门的努力，特斯拉的锂电池生产成本已经从 Roadster 时代的每 kWh 1200 美元降低到 Model 3 2170 锂电池大约 190 美元 / kWh。
延长使用寿命；
提高能量密度，目前特斯拉正在通过在电芯的石墨阳极中添加少量的硅元素，达到续航每年递增的目标，而且不需要再增加新的电池包。
在 Kurt Kelty 离职特斯拉后，不排除 Jeff Dahn 可能会接盘成为特斯拉新的电池研究带头人。无论谁在位，相信特斯拉的电池寿命都将会随着技术的成熟而上升，不过相比容量密度、成本和功率，估计衰减的抑制短期内仍然会维持大概相近的水平，车主只要做到以下几点，就不需要太担心电池衰减过快：
（图片来自：YouTube）
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