前不久，凯迪拉克XT5 28E四驱铂金版及28E四驱领先型全新上市，其搭载的智能轻度混合动力系统，带来更省油、更迅捷、更平顺的性能表现。那么，究竟什么是「轻混动」？它由哪些构件组成，运作模式是怎样的？与人们一般理解的「混合动力」有怎样的区别和联系？下面开始一一解答：
轻混动系统的原理和工作方式与一般意义上的油电混合动力有相似之处，例如电机辅助驱动和制动能量回收等，但并没有像后者那样配备很大的电池组和电机。尽管轻混动对提升燃油经济性的成效没有一般混合动力那么显著，但整套系统的体积和重量非常小，其购置成本占整车的比例也低得多（凯迪拉克XT5 28E与先前对应的28T车型相比，指导价保持不变）。因此，把轻混动系统理解为一项豪华配置似乎更为合适。可以预见，在凯迪拉克XT5开创这一先河后，轻混动很快就会成为豪华车型的一项流行装备。
在凯迪拉克XT5的轻混动系统中，BPIM交直流转换器具有1.8KW辅助电力模块，可产生12V直流电输出，它是整套系统的「控制中枢」，配备了双核微处理器和8位微控制器。MGU驱动/发电机可产生6.6Kw功率和±49Nm转矩能力，兼具辅助驱动车辆和启动电机的作用。RESS动力电池包具有24组电池芯元，容量为450Whr，可输出90V电压。它为MGU提供电力，并可回收储存电能。
通常发动机自动启停技术往往给人以顿挫明显的感觉，这是因为受限于普通蓄电池的电压，无法驱动较大功率的启动电机，发动时就会产生明显震颤，在需要反复启停的拥堵路段格外令人不悦。凯迪拉克XT5轻混车型则彻底解决了这个问题，以90V电压为后盾，启停阶段采用电机助力，真正做到了启停顿挫「零感知」。
加速行驶时，发动机与电机同时工作，进一步提升能量输出，加速更快更迅捷。
匀速行驶时电机智能回收多余动力，更高效能之上也为下一次加速蓄势待发。
当驾驶者抬起加速踏板时，发动机不再喷油，此时电机起到辅助发动机平顺扭矩的作用，避免速度骤降带来的不适。而制动时，系统可以充分回收电能。
凯迪拉克XT5 28E车型的轻混系统，在启停、加速、匀速、制动四种行驶工况下均能全面提升驾驶品质，而通过电机参与对发动机助力，车内静音效果得到提升，进一步提升驾驶质感。与全新9速手自一体变速箱配合下，XT5 28E车型燃油经济性也获得显著提升，百公里油耗仅为7.9升。
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