詹国枢
第十一届全国政协委员、人民日报海外版原总编辑 詹国枢
后合资时代到底要怎么办?提出两个基本的逻辑,对于合资企业来说,到底应该怎样办,我觉得应该有两条,第一条是各司其职。把合资企业干好,别的不用多想。第二个观点叫做优胜劣汰。合资企业办起来了,自主品牌怎么办?现在是市场经济的社会,实践证明,合资企业办得好,自主品牌照样好,所以不要顾忌这些东西。
另外,对后合资时代我还有三个建议:
第一,希望合资企业和合资方的关系更加融洽。
第二,希望合资企业的产品更加过硬,要把产品优化。
第三,希望合资企业的市场更加广阔,能够把市场打到全球企业去。
陈林
中国汽车工程学会常务理事 陈林
我国汽车工业发展的基础很薄弱,在市场体量很小的时候,是“被全球化”的。外资车企来中国进行合资,中国政府采取的是开放的政策,否则何谈合资?
相对的,我们从股比等方面采取了一定的保护措施。当时的合资时代不仅满足了国内经济发展的需要,满足了人民群众和市场的消费需求,也顺应时代发展,促使我们汽车行业有了较好的发展。
那么,我们跨入的新时代是什么样的?现在我国的汽车产业已经发展起来,基础也基本打牢,从原来的快速发展转变为一位数的同比增长,最后可能仅维持更新老旧汽车的保有量发展。
新的时代背景下,我们走向国际市场,实现全球化,合资企业该怎么办?我认为,中国后合资时代的特征就是中国政府的保护政策和措施会逐渐减弱,包括股比、关税和对合资企业准入前的国民待遇等,这些都将对合资企业的发展产生影响。
所以,在中国汽车市场尚不发达、新工业技术薄弱的情况下,我们是“被全球化”。为了帮助被全球化环境中的中国企业发展,国家采取了产业政策等等一系列措施,成效显著。而如今,我们的能力已经提升,市场潜力巨大,或许还不能完全与国外竞争,但竞争已经开始了。
孙逢春
北京理工大学机械与车辆学院教授
电动车辆国家工程实验室主任 孙逢春
合资企业要完整,但现在合资企业体系是完整的,而结构上有天生的欠缺。
第一,合资企业有技术研究中心,但是主要以消化国外的技术为主,所以,这个体系应该完善。现在的合资企业,在技术层面上是同股不同权。因为在技术上中方没有发言权。
第二,合资企业应该模式上应该是从合伙到合作,从合作开发到技术上的合创,就是联合创新。再一个层面,再发展下去应该是技术合创加文化传承的深度融合。所以,从技术合创到文化传承的深度融合,才是合资企业应该是发展的方向。
希望合资企业在新能源汽车方面等各个方面有所突破,有所开拓,有所破冰。