每个国家或地区都有自己独特的代表车型。
最能代表我们中国的车型，我想，五菱宏光认第二的话，是没人敢认第二的。但是，今天我们要聊并不是五菱宏光，而是代表日本的神车——K-car。大家好，我是今天新车栏目的编辑雨棚，今天我们聊聊日本神车K-car。
何为神车K- car？
一个国家的汽车文化差异肯定受到国家国情的影响。虽然提到日本，进入我们脑海的肯定是各种“老师”。
不过别忘了，日本还是一个人多地少的国家，于是以丰田、本田等为首的日系车企从国情出发，生产了一种尺寸非常袖珍、但载货能力非常强大的轻型自动车，也就是我们常说的K-car。
当然并不能说企业想生产就生产的，日本政府对这种类型的车辆也给予大量扶持。在2000年日本运输省（相当于我国交通运输部）制定的最新汽车规格中，K-car的标准为3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，排量0.66L以下，而且最大功率不得超过47千瓦。
在我翻阅了我国1.0L排量以下的车型列表之后，我发现与之规格最相符的就只有比亚迪F0。
但F0的内部空间是远远不及K-car的，这也正是K-car为什么能够在日本如此畅销的原因。为了空间利用最大化，K-car一般都设计为方方正正的外形，搬家时塞进电视、洗衣机等家具是没有问题的，有本事往F0里塞个冰箱试试？何况F0比K-car还大一圈。
F0可怜的后备箱
除此以外，K-car在日本也有很大的政府补贴。比如免除百分之二的购置税、自动车重量税、自动车税等都很低。上牌时还能免停车证明，这个福利几乎相当于在北上广深不限牌，因为日本买车是要有停车证明的。
而且，因为K-car一开始生产就是奔着“国民用车”的目标去的，所以大部分K-car就算价格低廉，配置也十分到位，还有多样化选择。比如纯正本田跑车——S660，正儿八经的K-car，在日本售价折合人民币才10万左右。
K-car的代表本田N-BOX
这一辆新车就是本田K-car之王——N-BOX。2011年才推出的它，在日本K-car界迅速夺得属于自己的一席之地，销量火爆得让本田仅在一年之后就推出了衍生系列，比如空间利用方式更多的N-BOX+与主打豪华商务的N-BOX Custom系列。
在6年后，本田终于推出第二代的N-BOX，新车在外观上采用了最新的家族式设计风格，一条大镀铬饰条贯穿前脸加一个大板牙门牙，果然不虚本田镀铬狂魔这个名号。
在采用全新平台打造后，贯彻方便、实用的方针，本田一如既往的将侧滑门采用在了N-BOX上。出于尾门开启面积较大的原因，车尾采用较为简单竖条状尾灯，设计较为简单。
在内饰方面，N-BOX作为一台实用性的车辆也没有采用很花哨的设计，所有设计都以实用性为起点出发，但科技配置却没有因为这一台K-car而缺少。
多功能方向盘、悬浮式多媒体中央触控屏幕、自动空调一应俱全。而且从图上看，各种储物空间还真的是多，牺牲仪表盘的空间也要抠一个储物箱出来。
至于动力，一台0.66L排量的三缸发动机还要啥动力呢？省油、好开就是一辆K-car的最高要求了。上一代N-BOX的实测油耗也才5L左右，这一代减重了80KG，油耗表现也差不了哪里去。
K-car在中国？
看到这里，聪明的你们可能就要问了：“雨棚，你说这么多有什么用啊，中国又买不到。”
其实此前就有很多媒体就曾各种讨论过K-car在中国的可行性，最后都是以“不适合中国国情”为终，理由通常都是：车太小、马力太小等等。
车太小这个可以理解，毕竟国人买车跟女性找男朋友有很大的标准重合，就是大。马力太小，这个理由根本不成立，又不是天天上高速飚200，有多少人是一个月上一趟远距离高速的？而且中国人口多的城区海拔落差一般不大（重庆除外），不需要这么大马力去爬坡吧？
国人理想之车
在开头我就说过一个国家的汽车文化差异肯定受到国家国情的影响。中国为什么不引进K-car？很重要的一个原因就是我国有以五菱等为首等各种各样的微面、小型车，它们组成了我国基础工具车重要一环，放眼望去，皆是五菱。
首先，K-car车小能装的特性，五菱宏光等微面也有。第二，省油，五菱宏光油耗也才6L左右嘛。第三，好开，宝骏的手动挡车型是真的好开，玩车TV就有一台宝骏730当工作车，我平常没事就坐在驾驶座一边把玩档把一边幻想着自己开着一台手动的Golf R。最重要的是，它便宜，便宜得怎么开都毫不心疼。
所以，中国没引进K-car的确是一个遗憾，但幸好国内还有替代品。在宝骏等车企逐渐意识到国内其实也开始意识到微面的重要性，所以才会有像宝骏730等优秀的产品出现。
不过，要工薪阶层开五菱宏光他们估计也不愿意。至于K-car，可能等到我国消费者购车倾向由大变为小的时候才能引进了，到那时候，宝骏等车企应该也能造成很完美的K-car了。
（本文编辑：何宇鹏）
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