前言
记得在三年前，我第一次深度试驾一辆美版斯巴鲁BRZ，它给我的感觉非常棒。手动挡每一次换挡都铿锵有力！200匹的马力在当今时代来说虽然并不算强但是很轻快，底盘很扎实很稳，操控非常好，跑车感觉营造也相当不错。
两年前，我再次试驾了自动挡版本的BRZ，虽然自动挡开起来的乐趣跟手动挡相比还是差不少，但当时我对它还是赞誉有加。
BRZ&86在国内一直受到追捧，而斯巴鲁也想在国内进一步扩大这辆小跑的市场，于是在去年9月份，斯巴鲁BRZ推出了2017款改款车型。但令人遗憾的是，仅仅一年后，斯巴鲁BRZ&丰田86就在国内停止了官方引进。
不过还好的是，斯巴鲁还有2017新款的BRZ type-RS媒体试驾车，于是我抓紧机会，为大家奉上这"最后的晚餐"，带你认识这款热门小跑车有何进化。
全方位欣赏这辆惹火小跑！
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对于这样的驾驶者之车，我们当然是从驾控说起。没时间解析了，快上车！坐进BRZ的驾驶舱，它给人的感觉还是如此熟悉——纯正的跑车味道。坐姿非常低、座椅包裹出色，要知道BRZ的整体车身重心离地只有460mm，最直观的是，坐在驾驶位我们伸手就能轻易摸到地面，几乎和超跑一样的低坐姿。
开着200匹的BRZ在加速上并不快，所以你别指望在它身上能获得高性能跑车推背感。但这样的低重心，在驾驶时最直接的是强烈的路感以及速度感。它更像一辆大号卡丁车，转向在低速时虽然有一丁点的模糊，但速度上来后，无论是转向精准度还是回馈力度都非常的细腻。
新款最核心的改变，是升级了Sachs避震器。对比上款，新避震最明显的进步是韧性有了不少的提升，它依然能把路面信息几乎一点不少的传递给驾驶者，但在过一些颠簸坑洼的时候，它不再是上款那样粗暴生硬不加修饰的传进来，而是动作柔韧了许多，行驶质感更优秀。
虽然BRZ的200匹及205NM动力数据在当今并不算出色，但和90年代的经典JDM性能车一样，BRZ的发挥地不在直线而是在弯路。BRZ的油门响应直迫近百万跑车，纯正后驱还带限滑差速，超低的重心，直接的转向，BRZ用20多万的售价，却带来过百万跑车的驾驶感，当然，除了加速感。
现代的车越来越快，动力数据越来越抢眼，但是却丢掉了最纯粹的驾驶感。而BRZ及86则"逆势而上"，它们的动力只是刚刚合适，但驾驶感却得到最好的保留，这就是它们最难能可贵的地方，也是玩车圈热捧的原因。
唯一可惜的是，这是一辆自动挡版本。对比手动挡，它少了一份控制感，例如一二挡换挡时偶尔的顿挫我们就无法控制。倘若是手动挡，我想你会更有人车合一的畅快感。不过即使是自动挡，BRZ仍然可以肆无忌惮的玩起飘移！
再来看看新款BRZ的变化，外形上变化不大，不过全LED大灯明显更精神，另外尾灯也升级为LED光源。
而如何辨别Type-RS版本呢？最直接的是尾翼了。但让我意外的是，它的尾翼摸起来竟然是铁质材料的感觉，感觉有点"笨重"，当时拿块磁铁试一试就好了。
内饰上新款也有一点"升级"，例如它在门扶手的位置用上软性材料，而门板及中控也看似是皮质，实际却是塑料加上假的红色缝线，不过氛围的确是比上款稍微好了点。而那寒碜的影音系统，在90年代时估计是处于中上游水平的。所以说丰田真会省钱，也难怪它们的利润率名列前茅。
对了，新款BRZ在仪表上加上了一块小液晶屏幕，它能显示赛道圈速，G值等等信息，这都是一些改进的地方。
好吧，虽然BRZ的内饰很省钱，但是它们把钱都用在了动力以及驾驶上。在不到30万的价格里，我们实在是找不到哪一款新车能有BRZ&86那般的驾驶乐趣。
最关键的是，它的改装潜力也是大部分玩家所青睐的。然而，即使你现在想买，或许平行进口还有希望。
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