文｜大虹桥刘能
图｜网络
宋小宝说，我要火。于是，共享宝马诞生了。虽然只有30几台，但沸沸扬扬的程度，丝毫不亚于本山大舞台的年度答谢汇演。
不知不觉间，出行的方式已经多到哪怕拍不到车牌打不到车，还有一百万种方式等着你。
专车并没有被政策打死，顽强地如同小强一般，在晚上10点CBD和广告公司楼下，拯救着加班狗们迫切回家撸一盘王者农药，第二天继续加班的苦命。
哪怕临时加价200倍，万圣节+周五+下雨天的夜晚，专车依旧是马路上叫车人的克拉克·肯特——
人家就是叫克拉克·肯特
如果人品差得和我一样，加价50元巨资都没有属于我的“肯特”出现的话，也许这就是宋小宝他之所以涉猎共享汽车的一个理由。
什么Car2Share，什么EVCARD，什么Gofun出行，连萌萌的国宝都混迹于共享汽车这个新兴的朝阳产业了——盼达用车，安心到家。
这已然是一个人人挤破头想要涉足的朝阳产业。据说在2017年6月共享汽车活跃用户数量达到了206.33万人，并且以环比10%以上的增长幅度迅速升温。
在宋小宝炒作的同时，VC们也并没有闲着——
小二租车获数千万元A轮投资；
巴歌出行获得宝驾出行1000万元天使轮投资，4个月后又获得2500万元A轮投资；
途歌TOGO完成4000万元A+轮融资；
PonyCar马上用车获得两轮两亿多元投资
……
有这么一句话，给靠谱的朋友借钱，叫天使投资；给不靠谱的朋友借钱，叫风险投资。那么这事儿靠不靠谱，到底是天使还是风险，VC们的心里也许有一本明账。
至少在政策上，前途是明朗的：
2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁市场发展。
其实，早在前年专车热的时候，所谓的新型出行方式就已经是一个很明确的看涨的大好形势。当年就有53.7%的用户会选择使用互联网车服务，消费者规模突破4000万，覆盖全国150个城市。
谁手机里还没个两三个专车约车APP啊？
那年，日均新增专车上路数量为371,042辆，因此导致日均私家车出行减少了654,410辆。
没有错，如今魔都的道路上，专车、共享汽车、出租车的存在，似乎已经到了可以和私家车分庭抗礼的程度了。
前些天，听朋友在盘算，每个月加油洗车的成本就足够月入一双椰子。
于是我也数了数手指头——这个月加油1次，400块；洗车1次，35元。而打开滴滴出行，赫然一个弹窗吓了我一跳：“亲爱的滴滴黑卡会员，本月您1000元代金券已在您的钱包里。”
新型出行方式的崛起，不单单是自身强，而是设给敌人的阻碍太大。各大城市的限牌政策就是出行方式崛起的一大原因。
少则一年，动辄两三年摇不上号，拍不到额度的大有人在。反正敝司老万历经千辛万苦得到额度的那一刻，隔着手机屏幕我都能看见他那心花怒放的笑容；又比如曹老师，若不是牌照限制，怎么也不会想到，多年车圈的老炮，竟然会入手eRX5。
另外，停车难这种老生常谈的话题，还有严苛到右转都要等待马路上方圆2米内无行人无非机动车才敢动的交规，使得开车出行不仅是经济上的肉疼，精神上也饱受摧残。一个不小心冲出个行人，下半辈子基本就交代给他了。
所以，我有了一个大胆的猜测。
多年以后，私家车的全部用途将会是：
1. 拍照发票圈；
2. 占车位
别笑。
当公共交通、专车、共享汽车还有别的新型出行方式的日渐庞大，私家车市场要么出现萎缩；要不就是保有量维持微增长水平，但上路率大幅降低。
最终，出租车、专车、共享汽车将占领道路，而私家车将被牌照限号彻底扼杀在停车位上。
这并不是危言耸听。在我本周仅有的4次出行里，就有2次是租了一辆布满烟头、泥土、粘性不明物质和车况堪忧的共享汽车。
虽然有着种种令人作呕的车况，但这依旧是一个十分抢手的出行方式。虽然方圆几公里内拥有4个网店，但基本都处于24小时无车的状态。
若不是专车司机不认路，出租司机废话多，自己的车被人蹭，我是万万不会使用这万恶的共享汽车的。别看我这中态度，其实我是在炫耀抢到了一辆available的车。
对于这些车的偏见，并不仅限于以上所提及的种种。
最让人憎恨的是，虽说有了沪籍沪人开专车的政策，操着浓郁淮北口音的司机师傅不在少数。抛开地图炮，不认路和不会开车才是让人捉急而又捏把汗的点。
出租车也并好不到哪儿去。无数次从虹桥机场出差回家，25块钱的路程的确惨无人道，但提出加价50只求送我回家的提议后，依旧有每分钟平均15个的“册那”在等待着我。
其实我最想呼吁的是，停车费可便宜点吧，别让各种专车出租车共享汽车霸占了属于私家车的存在。
关键是现在这些新型的出行方式，活儿都不怎么好啊。
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