当前，新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业生态和竞争格局正面临重构，汽车产业将加快向低碳化、智能化和电气化的方向发展。
在这样的背景下，以“新业态 新理念”为主题的“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月8日-10日在天津滨海新区举行。
9月9日主题为“政策取向推动汽车产业健康发展”的开幕大会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车的财政补贴要“从普惠制过渡到扶优扶强。”
▲财政部经济建设司副司长宋秋玲
她介绍道，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门，建立一整套财税政策体系，并不断的调整完善。
在这一过程中，要“注重发挥税收等政策工具的调节功能，对新能源汽车减免车船税和免征购置税，调整城市公交车价格补贴政策，平衡传统燃油车，新能源公交车成本，逐渐形成比较优势。”
而在补贴消费端的同时，还要大力改善市场发展环境，注重发挥市场配置资源的决策性作用，包括对充电设施建设给予奖励，补充充电的短板，实施新能源汽车产业技术创新工程，推动产品的供给，支持新能源汽车检测工矿的研发，提升基础能力，严格推广监督检查，净化生态环境等。
宋秋玲表示，目前，我国新能源汽车面临问题仍然十分突出。从外部看，近年来主要发达国家纷纷将发展新能源汽车作为战略的支撑，电动化浪潮正在席卷全球，主要跨国汽车企业先后发布在华发展战略，外资品牌产品纷纷进入，我国汽车面临着国际汽车同台竞争的压力陡增。
从内部看，创新能力不足，产业结构过剩等新旧问题，动力电池核心技术落后，充电设施建设不足等问题仍没有根本的解决。大量的低端产品充斥市场，低水平的重复建设隐现；在财政政策不断退坡直至退出的情况下，产业可持续发展能力还没有完全形成。
而为了“确保财政补贴政策退出之后，新能源汽车扶持力度不会断档，”则要强化财政资金的监督管理。
她表示，从四部门整改验收清算核查，行业企业吸取深刻教训，自律程度明显增强，诚信经营有序发展的良好氛围进一步巩固，下一步将持续加大监管的力度，特别是支持有关部门尽快建成新能源汽车的监管平台，实现从材料、采购、车辆生产、销售、运营到资金申报、审核全流程的监管，动态掌握行业发展的情况。
同时，要营造良好的发展环境，一方面加快完善新能源汽车政策制度标准软环境，加大对新能源汽车车辆和基础设施标准的修订工作的支持力度；
另一方面加快补齐充电设施短板，落实好“十三五”充电设施奖补政策，鼓励各地充分发挥奖励资金的杠杆作用，创新采取PPP众筹建桩方式，降低建设成本，实现风险供担，利益共享，调动社会资本的积极性，研究支持有关部门开展充电设施的监控，加快实现互联互通和共享共用，提高充电设施利用率。
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