论买合资车的必要性，超长试驾全新哈弗H6

　　引言：2000多公里的路途、三天两夜，总有些话想对她（@红6）说......

　　作为中国当之无愧的“神车”之一，哈弗在中国有着广泛的客户群。这次我们驾驶着全新哈弗H6，总算见识了她的群众基础。

　　不论是在高速公路的休息区，滨海公路的观景点，还是酒店的门口和大连的海边，总是能够遇到老哈弗车主，好奇地凑过来，这里看看，那里瞧瞧，问问这，问问那......

　　三言两语聊几句后，都有着想要去4S店里置换一辆的冲动。而有意思的是，不少开合资车的车主，也会按捺不住好奇心，走近伴随我们2000公里的“红6”，离开时似乎在合计着自己的车是不是买亏了。

　　这，是此行对我震动最大的。原因有三：一是，自主品牌的用户基盘越来越大；二是，人们从过去的鄙夷、不接受，到现在态度慢慢转变，且一部分人已认可，并采取实际行动，接纳自主品牌；三是，2000公里下来，自主品牌中的优秀产品，确实让驾乘者备受鼓舞，产品力让人颇为惊讶。（哈哈，同行有位卡罗拉车主，只恨全新H6上市晚了）。

　　首先，简要谈谈外观。这估计也是本次长途旅行中，吸引人们眼球的重要因素。经前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱尔之手，红6已脱胎于过去长城旗下的所有产品，被赋予了自己的设计语言，整体造型更具下压力。

　　我们驾驶的蓝标车，进气格栅有运动气息，显得个性、时尚。车上的80、90后对此普遍认可。

　　相比一些品牌只变外观，不变内饰设计，全新H6的设计师把宝马好的方面带到了哈弗品牌，即驾驶者为主。

　　全新H6前排中控倾向驾驶者，中央布局对驾驶者的包裹等细节上的变化，在告诉人们，自主品牌不再只“山寨”别人，而是通过学习消化吸收，并把中国本土情况融入新的设计中。

　　值得一提的是，"红6"的档把成为了一个小焦点。

　　接下来可以说说驾驶感受。本人1.82米，80公斤，坐进驾驶席调试好，不会感觉局促，而座椅的包裹性和腰部支撑调节，对长途驾驶而言，重要性不言而喻。

　　由于设计者有意对车身加宽（车宽1860mm），不但让一车4人，有时5人坐进来都不觉得拥挤（轴距2680mm），而且对车辆操控，尤其是过弯，提供了更大的余地。

　　由于我们驾驶的是2.0T车型（智尚型），匹配的7速湿式变速器（成本比合资品牌干湿的高）不论是高速、低速，还是市区平凡启停，都表现得比较平顺，动力输出（最大功率145kW，扭矩315N·m）也能够符合绝大多数驾驶者需求。

　　当然，自主品牌在汽车三大核心部件上仍需要更进一步。

　　最后，但也是较重要的一点，就是红6的NVH和用料。今年初曾在保定徐水哈弗试车场环形跑道开着25万以上的哈弗H9，最高飙到185km/h，在120以下，几乎很难感觉到噪音会干扰到正常交流。

　　确实，价格比H9低接近一半的全新H6不能与之相比，但90公里以下，哪怕是到120公里时速，车辆的静谧性也可圈可点。这与此行另外一台车，和之前开过的不少价格更高的合资车相比，应该令它们“汗颜”。

　　用料上，自主品牌就更不在话下。软质材料包裹、环保材料使用上，有长远眼光的自主品牌，从生产供应商方面，已经开始与跨国巨头合作，全新H6也不例外。

　　或许，会有人质疑，表面功夫做得好有什么用。但实际情况是，有些外资品牌不光表现功夫懒得做，甚至关键的看不见的地方，都开始偷工减料。自主品牌想要长期在中国发展，就需要舍得投入。

　　综上，红6和她代表的新一代自主品牌产品，正在逐渐将中国人从认识推向认知的过程中，而我们的2000多公里，只是其中的一小部分。