吴迎秋：第八代凯美瑞是一场变革的开始

　　第八代凯美瑞即将投放中国市场，引起了不少人的关注。我注意到，几乎所有人都从常规的视角去审视这款车,包括造型、驾控、安全、价格等传统的元素成为了大家关心的核心焦点。谁也没有想到，第八代凯美瑞产生的背后是传统汽车企业一场生产方式变革的开始。换句话说，第八代凯美瑞有着出色的性能、特点，是因为丰田汽车推行了一种全新的汽车生产方式。这个方式叫“TNGA”（Toyota New Global Architecture，即全新丰田全球体系架构）。丰田官方称，第八代凯美瑞是丰田TNGA下的第一款车。

丰田TNGA架构

　　中国消费者了解TNGA的并不多，专业媒体也是从今年四月上海车展丰田发布“丰巢计划”后才有了一点初步了解。从字面上理解，它是丰田新的全球架构体系缩写，但要具体搞懂其中的含义却不容易。与丰田汽车公司负责TNGA项目的先进技术研发公司总裁伊势专务交流后，我把它解读成了一种全新理念下的汽车生产方式。

丰田TNGA架构下的车辆底盘

　　所谓“TNGA”，首先基于“制造更好汽车的理念”。必须看到，长期以来，国际汽车巨头们一直围绕着快和多在推动发展，规模化效应成为了各跨国公司追求的目标。这样的发展理念在百万量级的规模下可以让企业得到快速发展。但当企业进入到年产销量接近千万辆甚至更多的时候，许多问题就会暴露、爆发出来。丰田在2007、2008年前，每年基本都能保持20%的增长，但当它抵达1000万辆的量级时，遭遇了美国的“刹车门”事件。2009年，美国三大汽车公司遭遇汽车危机，寻求破产保护，包括今天的德国大众因“排放门”而陷入困境，都应该是这种“大干快上”的后果，只不过暴露的问题点不一样罢了。我曾经将这几个企业的发展受阻现象称之为得了“老大病”。他们曾经在销量上都冲到了世界第一的“老大”位置。今天看，千万辆是传统汽车发展的一个槛，应该引起汽车企业的重视。我们常在讲，100万辆和99万辆有着本质的区别，1000万辆与900万辆，这个区别更大，应该从核心的造车理念去思考变革才行。

　　丰田“刹车门”后，丰田章男提出了丰田要“回归原点”。很多人将这原点理解成“质量”。认为萝卜快了不洗泥才是导致企业发展受限的原因。其实这个理解并不全面。“TNGA”的出台，让我们看到了丰田这种回归的真实想法：要把造更好的汽车放在第一位。伊势专务对什么是更好汽车的描述是：突破以往中庸的产品形象，使产品更加炫酷，更加富有驾驶乐趣、更加安全而采用丰田最新集大成造车科技。当然，也包括了具体的产品质量。

　　不再以追求销量和增速为目的，而转向车本身。丰田的这种认识是交了“学费”的。最近，通用汽车也宣布调整以量取胜的发展战略。我相信，他们同样看到了要想可持续发展，过去这种传统的造车打法需要变革。对于丰田来说，曾经的丰田精益生产方式(又称TPS)关注的是以市场需求的量来精益化生产，而TNGA则更多强调的是“质”的要求。这样的变化对丰田来说是需要智慧和勇气的。

CE制度运作模式

　　中国消费者对日系车企的评价多数认为是保守的，对于利润为主要指标的效益很重视。“TNGA”的推出让人看到了一个不一样的丰田。围绕着“TNGA”，在实际操作过程，核心一点就是再造研发、制造多体系和流程。比如，长期以来在丰田推行以工程师为核心的“CE”制度（Chief Engineer，即工程师责任制）被“TNGA”下的内部公司制所替代。按照“CE制度”，每个车型都有一个单独的工程师研发团队推进新产品的企划与开发。随着量的增大，车型的增多，开发团队也会增加。每个工程师团队都针对自己负责的车型，单打独斗。上千个车型几百个平台，不仅零碎，也缺乏效率，还难以管理。实行内部公司制后，改变成了4个内部公司，每个内部公司负责人都由相当于总公司董事(丰田内部叫“专务”)担任。决策快，效率高，好管理。这里也许会有人说，这种改变是否又回到了丰田追求高效益的路子上去了。伊势专务的回答是，这就是丰田推出“TNGA”的不同之处：一切以造最好汽车为中心。内部公司制有两个特点：一是不简单粗暴推零部件的共通，不能降低车的品质性能，同时通过将缩减下来的不必要的零部件、工时用于车辆的技术含量、品质的提升。简言之，省下来的不会作为利润，而是用于增加该车提高性能、品质。对消费者来说，可以花同样的钱，买到配置更丰富、性能更好、品质更高的车。

　　第八代凯美瑞从资料介绍可以让我们看到，该车的确有许多令人耳目一新的变化。这些变化是不是正如丰田所说的推行“TNGA”有关，很值得大家在新车投放中国市场时仔细探究。