长城汽车于9月5日晚间如期公布了8月份的产销快报。
这张熟悉的表格中，抛开皮卡风骏外共有十一个车型，包含九个SUV车型和两个轿车车型。在细分产品中，除去SUV车型哈弗H9和M6以及刚上市的VV7外，其余车型销量均出现不同程度地下跌。
其中跌得最惨的是定位和售价同样尴尬的哈弗H1，同比去年下降超过74%，一个月只卖掉了1009辆;其次是与VV7出现同门厮杀的中型SUV哈弗H7，跌幅超过54%，最终8月销量定格在了2054辆;另一个值得关注的是哈弗H6，作为这家保定汽车制造商历史中最为倚重和依赖的“王牌选手”，H6在换代后疲态尽显，不仅距离自己创造的月销8万的纪录越来越远，也接连遭遇了销量上的瓶颈，8月销量从40，629辆下滑到了39，147辆。
而在轿车领域，长城汽车完全是一副任由其自生自灭的管理态度，长城C30从去年的四位数月销量跌倒了三位数，今年前8个月只卖出7092辆。而C50则更是难逃停产的命运。
当然，长城汽车所公布的快报中也出现了令魏建军稍感欣慰的信息，举集团之力打造的WEY品牌首款车型VV7在8月将销量推高至了7197辆，仅次于哈弗H6和H2的销量。
长城汽车将今年的销量目标定在了125万辆，8个月过去了，销量只完成了目标的48%，在主力车型哈弗H6不断丧失魅力的同时，WEY品牌又遭遇了设计灵魂人物离职所引发的泛动，如何将哈弗H6和皮埃尔的双重影响降到最低，是魏建军接下来要认真思考的问题。
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