长城汽车于9月5日晚间如期公布了8月份的产销快报。
这张熟悉的表格中,抛开皮卡风骏外共有十一个车型,包含九个SUV车型和两个轿车车型。在细分产品中,除去SUV车型哈弗H9和M6以及刚上市的VV7外,其余车型销量均出现不同程度地下跌。
其中跌得最惨的是定位和售价同样尴尬的哈弗H1,同比去年下降超过74%,一个月只卖掉了1009辆;其次是与VV7出现同门厮杀的中型SUV哈弗H7,跌幅超过54%,最终8月销量定格在了2054辆;另一个值得关注的是哈弗H6,作为这家保定汽车制造商历史中最为倚重和依赖的“王牌选手”,H6在换代后疲态尽显,不仅距离自己创造的月销8万的纪录越来越远,也接连遭遇了销量上的瓶颈,8月销量从40,629辆下滑到了39,147辆。
而在轿车领域,长城汽车完全是一副任由其自生自灭的管理态度,长城C30从去年的四位数月销量跌倒了三位数,今年前8个月只卖出7092辆。而C50则更是难逃停产的命运。
当然,长城汽车所公布的快报中也出现了令魏建军稍感欣慰的信息,举集团之力打造的WEY品牌首款车型VV7在8月将销量推高至了7197辆,仅次于哈弗H6和H2的销量。
长城汽车将今年的销量目标定在了125万辆,8个月过去了,销量只完成了目标的48%,在主力车型哈弗H6不断丧失魅力的同时,WEY品牌又遭遇了设计灵魂人物离职所引发的泛动,如何将哈弗H6和皮埃尔的双重影响降到最低,是魏建军接下来要认真思考的问题。