打破平衡，破坏规则的“坏孩子”
虽然年纪轻轻，火气可不小，“富二代”的属性让它成为一个“坏孩子”。不仅仅是“坏”，Q2还任性地杀入小型SUV市场。
Q3作为Q2的兄长，23.42-34.28万的定价也一定程度揭示了Q2的价格区间，相较于1.4T低配的Q3，2.0T高配的Q2会调整价格策略，从而避免内部竞争，而1.0T的起步售价也会比1.4T更低，这样看来，Q2的价格区间将会在17-26万之间。
2018年在一汽-大众奥迪投产标志着价格将会成为Q2的一大卖点，“4个环”加上诱人的价格已经是一大杀器了，而SUV的定位更会得到中国消费者的宠爱。集优势于一身的Q2不仅是杀手，更是一颗打击面有广度，有深度的“核弹”。
“装X”要有限度，别让对手太尴尬
在Q2之前，也有走豪华小型SUV路线的选手，例如MINI COUNTRYMAN和英菲尼迪ESQ，MINI28.6-39.6万的价格偏高，而且明显偏向女性消费者。ESQ虽然比较中性，但外形过于个性，难以打动消费者。
可以说豪华小型SUV市场依旧小众，Q2能否开启豪华小型SUV的市场呢？从Q2的亮点来看，它完全有实力。Q2不仅要豪华小型SUV市场，还要把优势扩展到小型SUV市场，有实力可以“装X”，但也要给自己留些回旋的余地。
如今BBA开始走“接地气”路线，旗下都有亲民产品，可这次奥迪走在了前面。奔驰和宝马都没有推出小型SUV，目前各自旗下的X1和GLA和Q2没有可比性，如果宝马和奔驰各自推出了小型SUV，那将会是小型SUV市场的一次动荡。
这样下来，Q2没有明显的对手，和其他合资小型SUV相比，例如缤智、昂科拉，明显缤智等车型价格更有优势，而奥迪的优势只有一个，“逼格高”。和中国品牌小型SUV相比，Q2在价格和配置上依旧没有优势，但依旧“逼格高”。
“逼格高”的属性造就了Q2，但中国市场同样有“逼格高”选手，光靠逼格不够，必须有特点，例如奥迪A3、A1，宝马1系，虽然逼格达标，却不是SUV。SUV即是王牌，再加上奥迪的品牌，那就是“王炸”。
有一种规则别碰，叫“潜规则”
枪打出头鸟，Q2如此招摇过市肯定会引起多方关注。Q2作为奥迪旗下的产品，品牌硬是最大的依仗，正是因为品牌硬，Q2必须学会妥协。
有句话叫做“便宜无好货”，正是这句话衍生出很多相关理论，影响了消费者。例如BBA这样品牌溢价能力较高的品牌，他们的产品比其他品牌产品价格高就显得天经地义。虽然质量、历史积淀等是他们傲人的资本，但也不能全盘否定其他品牌。
高端品牌不需要花费大量精力在如何打造高端姿态这件事上，他们只需要稳定住自己在消费者眼中的形象。然而其他想走高端的品牌还需要打破消费者的固有印象，打造品牌高端形象，这必然是一个长期过程。
他们也深知这一点“给别人活路就是给自己活路”，闻道有先后，术业有专攻，如是而已。承认自己的高端，那就需要为高端买单，定价就一定比同类型的其他品牌高，或许配置也会相对较低，但这就是市场生态的一部分。总会有一部分消费者愿意为品牌买单，这就是品牌力。
任何品牌都不会去做真正的“价廉物美”，这样的产品看似优惠了消费者，实际上严重打乱了市场规则。奥迪Q2又如何？也要老老实实遵守规则。
灵活运用“诚意”，方能凸显“杀手”本色
奥迪Q2让我们看到了奥迪的诚意，“诚意”有度，稍有不慎就会自降身价，那无异于自己砸自己场子。正是基于这点，Q2肯定会展示另一面“诚意”。
如果售价带给了消费者惊喜，那消费者或许要做好购买各种选装包的“惊吓”。原因很简单，假设高配的Q2价格和高配的缤智价格一致的话，只可能是奥迪疯了。所以一个合理的定价策略不仅要做到让消费者满意、让对手失意、还要让对手能够看到活着的意义。奥迪这样不仅给其他对手生存空间，也能够让自身产品产生利益，这就是灵活运用“诚意”。
总结：奥迪Q2两张牌就能“王炸”，上市以后还不赶快加价。现阶段的Q2就像当时的途观，仿佛在演独角戏。在竞争对手没出现之前，也不能乐不思蜀，只有不断提升产品质量，拿出更多的诚意才是长久的生存之道。
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