不管你对排放和全球变暖的信念，这是不可避免的，最终的汽油，柴油和内燃机最终将成为所有，但消灭了存在。这只是时间和汽车制造商的问题是不准确的过程放慢，因为他们已经在一个这样或那样跳上替代燃料车。对于一些制造商，跳跃上马车意味着开发全电动汽车，或者高效的混合动力系统。奔驰是在不同的轨道，但是。德国汽车制造商正在寻求氢作为像B级F-CELL和有已经CITARO燃料组，混合动力车型的下一个大燃料主频在运行测试超过七百万英里。现在，奔驰是引进GLC F-CELL，世界上第一台插电式燃料电池车和一个有氢笔芯310之间英里的综合范围。
到目前为止，奔驰还没有公布关于这个新的GLC F-CELL信息数量惊人，但我们知道它具有两个碳纤维包裹的氢气罐只需要几分钟的时间来填补，而主板上的电池可以通过一个标准的120伏电源插座时，奔驰墙箱，或公共充电站进行充电。此外，该主板上的电池也通过了制动和滑行时踢的能量回收系统充电的飞行。
据奔驰最近的新闻发布会，该模型将在2017年推出，这意味着它应该是在氢燃料站可区。当然，不会有太多在这个时候的竞争，但奔驰会引以自豪的前场爆炸与量产车型从每一个制造商等设立店铺。
梅赛德斯 - 奔驰GLC F-细胞
的GLC据说能够获得氢气的满罐和从电池单元中的电荷的可达310英里整体范围内，并且还可以达到在电池电源31英里无需动用的氢气罐
我很想告诉你所有关于新的F-CELL氢驱动系统，但在这一点上，奔驰是保持所有的相关信息处于保密状态。我们知道板载电池将是一个九千瓦时单元，其被容纳在车辆底盘的后部电动机上方的后部。此外，充电器和氢罐也位于后方，后面重力的车辆的中心。锋线上，氢驱动系统，或brennstoffzellen-antriebssystem为德国人称之为，将存储在那些肮脏的汽油或者说我们的世界各国政府就这么讨厌柴油动力传动系统之一的地方车头引擎盖下。
GLC据说能够获得氢气的满罐和从电池单元中的电荷的可达310英里整体范围内，并且还可以达到在电池电源31英里无需动用的氢气罐。在这一点上，性能规格还远远没有用，但我希望从这个模式威力适中。在300匹马范围内的功率输出是不是出了问题，并期望加速要快太多，感谢那些电动机。
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