在1999年，宝马正式推出了旗下首款SUV宝马X5，新车在亮相之后就迅速成为了市场所关注的对象。原因很简单，当向来以操控见长的宝马在推出了一款中级SUV之后，这种纯粹的驾驶乐趣也第一次出现在了SUV上。这对于彼时的SUV市场而言，无疑是一次重大的突破，当然了，市场也给了这种突破足够的认可。
而当两年前宝马X7的信息被国外媒体所曝光之后，因为X5当年的突破，这辆全尺寸的SUV也同样吸引了众多的关注。在今年的法兰克福国际车展上，宝马将正式推出X7 iPerformance概念车。以宝马的一贯行事风格来看，明年，量产版的X7就将正式上市销售。至于量产版的X7，也基本上会延续这辆X7 iPerformance概念车的设计。
当这辆X7 iPerformance概念车的官图发布之后，这个周末，设计师的圈子里有点炸锅的意思了。因为，这辆概念车相对于宝马家族的传承而言，突破确实挺大的。所以，原本打算平铺直叙的概念车解析，也就变成这样的一篇长篇大论。
先来看整车姿态吧。
在我看来，全新的宝马X7 iPerformance概念车在整车姿态以及比例构成方面最大的变化就在于用承载车身的平台营造了类似于非承载式车身架构SUV的形象。这也就带来了全新的宝马X7 iPerformance概念车轻盈的整车姿态——这在一辆中大型的全尺寸SUV上是非常难能可贵的。
那么就展开来讲吧。不知道大家还有没有印象，在之前车辙君的公开课里有讲到过硬派SUV和非承载式SUV的形态差异。
简单来讲，非承载式SUV采用了车架作为整车装配的基准，额外增加的车架也就使得这一类SUV的车身与车轮之间的相对关系被抬高，压缩了车身的绝对高度。这也就使得非承载式的SUV看上去要比承载式的SUV更加的轻盈。
从发布的官方图片上来看，全新的宝马X7 iPerformance概念车很显然借鉴了这种轻盈感的呈现——即便它是基于CLAR模块化平台打造。从整体的形象上来看，宝马X7 iPerformance概念车的视觉中心是明显进行了提升的，这与奥迪Q7所强调的那种趴趴的感觉是截然不同的。
就型面构成上来看，宝马X7 iPerformance概念车的车身主体型面也在车身下装部分构成一个向内收拢的效果。这一点从后部45度的角度就可以更好的看出来，可以看到，宝马X7 iPerformance概念车的整个尾部截面是接近于上下等宽的设计的。这同样与奥迪Q7的那种饱满而厚重的形象截然相反。
比如说，奥迪Q7的同角度是这样的：
由于采用了承载式的车身结构，所以宝马X7 iPerformance概念车的车身与车轮之间的关系并没有迎来大的突破，车轮中心的连线依旧是高于门槛线条的。
在这个位置，宝马的设计师巧妙的运用镀铬亮条的作用来弱化了这种感觉，通过镀铬亮条来重新塑造车轮和车身之间的视觉关系，使得车身的效果看上去是高于轮胎中心连线的。这样一来，宝马X7 iPerformance概念车类似于硬派SUV的那种轻盈形象就被提炼出来了。
当然，不仅仅是这些，在车头以及车尾的线条以及细节处理上，宝马X7 iPerformance概念车也大量运用了高视觉中心的理念。以车尾为例，D柱与车尾线条的交点进行了提升，同时车尾线条是在向内收拢的。车头方面，引擎盖的线条也是更高的，同时引擎盖与车头的转折也营造的干净而利落。形象很是非承载，这在此前的中大型SUV阵营中是非常少见的。
另外一个更大的突破在于细节方面的升级上，车辙君相信，这应该也是众多关注这辆车的看官们最关注的地方。
在前脸方面，宝马X7 iPerformance概念车可以说打破了宝马家族半个多世纪以来一直传承的双肾型格栅的传统，将两个独立的进气格栅形象融为了一个整体，而宝马的家族化设计只是通过对格栅整体的轮廓变化来进行提炼。但是，这样的设计方式依旧可以让人第一时间认识这就是一辆宝马。就前脸的整体比例构成来看，宝马X7 iPerformance概念车依旧是那个特立独行的存在，前脸上下部分的相互关系从此前平铺直叙式的一比一关系变成了以进气格栅为主的一种大嘴式的设计。
为了说明这个看上去拗口的问题，我们来看现款的宝马X5的前脸造型：
然后再来看这辆宝马X7 iPerformance概念车的前脸造型：
可以看到，宝马X7 iPerformance概念车前脸的视觉中心明显落到了进气格栅上，同时前保险杠两侧的进气口饰条形成了平衡大嘴式进气格栅的效果。而大灯也压缩了纵向尺寸来呼应这个大嘴式的设计。在最近几年里，因为涡轮增压发动机的运用，宝马家族新车的进气格栅尺寸也是越来越大了，这一次宝马X7 iPerformance概念车的亮相应该算得上是极致了吧。
车辆尾部的比例也同样是呼应了车头的设计，两侧的纵置银色饰条与横置的一体式尾灯构成了一个穿插的关系，而且这个纵置的饰条实现了对尾灯的一个视觉导向方面的提升作用，相当于是把尾灯给顶了起来。这与这辆车要强调的高视觉中心效果是完全一致的。再考虑到前面讲到的型面上的内敛带来的瘦削的效果，非承载式SUV的效果就很明显了。
我们这里用上汽大通D90、福特撼路者、三菱帕杰罗Sport的几张同角度图片来进行一个对比。
相比于外观，其实我倒是觉得X7 iPerformance概念车的内部突破并不是那么的大，在概念车的定位下，大量玻璃化操控面板的出现使得X7 iPerformance概念车的内饰科技感得到了显著的提升。但是就整体的内饰线条以及型面走向来看，其实基本上是延续了宝马家族设计的。中控台上的宽屏式液晶显示器相比于此前的独立式设计要内敛了许多，同时也形成了和液晶仪表的呼应。中控饰板将中央出风口融入其中作为仪表板区域的上下风格，这些都是眼下宝马的设计，中控台的功能被全面弱化。
副仪表板则采用了插入式的设计与仪表板构成整体，同时以镀铬亮条将副仪表板上升的区域进行了一个悬浮的处理。还是那句话，科技感营造的不错。在车内空间的布置方面，宝马X7 iPerformance概念车则采用了2+2+2的六座式布局，车顶也采用大面积的全景天窗。当然了，这些概念化的元素是不会全面延续到量产车上的。不过就发布的官图上来看，车内的通透感营造是很到位的。
至于动力以及底盘方面，这并不是车辙君这一片文章里所关注的重点，从插电式混合动力系统的布局来看，这辆X7 iPerformance概念车是很务实的。所以，说到这里，车辙君倒是很期待量产版的车型了。
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