拉低售价但却难掩槽点，翼搏拿什么搏未来？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

　　上市车型：长安福特全新翼搏

　　上市日期：9月8日

　　厂家指导价：7.98-15.58万元

　　可买指数：65％

　　推荐配置：EcoBoost125 自动尊翼型

　　由于家里正在考虑购入一台10万元内落地的小型SUV，在一两周前的成都车展上，我带着家人对该级别的多款热门车型进行了一番对比，其中就包括长安福特翼搏。但当时考虑到老款翼搏虽然终端优惠幅度较大，但产品相对老旧。而这次中期改款后的新翼搏在多项配置升级的情况下售价短时间内不会松动，以原售价作为参考，想要选到满意的车款落地价格势必将超过预算，也就基本将其被排除在考虑范围内。

　　当然，在全新翼搏的官方指导价正式公布后，驾仕派还是会对其在同级别车型当中的竞争力进行理性分析。要知道，相比老款车型9.48万元的起售价，全新翼搏的入门价格拉低了整整15000元，这多少让我感到窃喜。倒不是说新款车型的性价比因此达到新的高度，而是站在消费者的角度来看，长安福特似乎开始重新判断翼搏的市场定位以及福特品牌在中国市场的品牌溢价能力，对于消费者来说这无疑是喜闻乐见的。

　　回到这次中期改款的全新翼搏产品本身来看，新车延续了福特家族式的设计语言，前脸更像缩小版的翼虎了，同时针对中国市场保留了“小书包”的设计，并将其进行了重新设计，整车的视觉感受比老款车型更具活力，看得出福特认准了国内消费者会喜欢这种“至少看上去粗野”的风格。

　　此外，新增配的进气格栅主动关闭系统在同级竞品中相对少见，也让全新翼搏拥有了额外提升油耗表现的可能。

　　另一方面，全新翼搏在内饰上的进步似乎比外观上的明显许多。相比老款略显突兀的中控操作区，全新翼搏的车内设计风格明显更加协调，层次感也更加分明。其中8英寸悬浮式触控屏的加入，算是现阶段较为流行的一项设计，并搭载了福特最新的SYNC 3车载互联系统，也让新车在车载互联方面不至于继续大幅落后于自主品牌。此外三幅式多功能方向盘在3/9点部位采用了打孔设计，仪表盘也从老款的双炮筒式变成了新款的双圆盘式。

　　动力方面，新车在提供老款已有的1.5L和1.0T发动机的情况下，还升级配备了使用多连杆后悬挂和四驱系统的2.0L版本，其拥有全铝的缸体和轻量化的定制双凸轮轴铝制缸盖，最大功率为170Ps（127kW），峰值扭矩为202N?m。与之匹配的是6速自动变速箱，并且新车还配备换挡拨片，这也是同级SUV车型上首次应用该配置，不过2.0L版本价格也来到了15万级别。

　　值得一提的是，根据汽车之家提供的资料，全新翼搏本次搭载的1.5L发动机为三缸发动机，如果属实，这无疑将成为一个影响消费者选择的关键因素。从最近两年小排量发动机的发展来看，在1.5L这个排量发动机上采用三缸机显然是大部分消费者不愿意看到或接受的——相比四缸机，同样的购置税，不仅难以提供相同的平顺性，甚至还要在NVH、起步和加速性能上大打折扣。

　　当然，全新翼搏在配置上进行了一定的升级，刹车辅助、ESP都成为标配，后排侧气囊、头部气囊、倒车影像、多功能方向盘等也下放到了更低一个的配置上。

　　不过有两点还是需要指出，中高配车款上的胎压监测似乎没了，只有顶配车型才有，是不是一个减配呢？此外电动天窗、无钥匙启动/进入、手机互联、真皮方向盘这些消费者比较在意的基础配置都要到11.98万元的1.5L顶配车型才能配备，性价比难言有多大提升。

　　另一层面，定位于小型SUV的翼搏在本次中期改款后轴距依旧没有变化（2530mm），而反观自主品牌同级竞品帝豪GS、长安CS55等，几乎都拥有了2700mm的越级轴距水准，且整体配置更加丰富，甚至与同为小型SUV的缤智、XR-V相比，翼搏的车身尺寸依旧偏小。而如果和同尺寸的自主品牌竞品车型相比，全新翼搏好不容易拉低的入门价格又显得毫无说服力。

　　个人看来，我并不建议大家选择价格相对较低的入门版车型，相比老款车型其产品力提升并不大，只是在外观和内饰设计上得到了些许改善，但哪怕其依旧有油耗低、大接近角／离去角、小巧灵活等优点，其整体性价比依旧不高。

　　理性角度来看，12.58万的翼搏EcoBoost125 自动尊翼型也许才是相对更值得推荐的选择，其不仅实用性配置比较丰富，主被动安全配置也基本齐全，更重要的是同样为三缸发动机，当然更愿意选择带涡轮增压的，难道不是吗？

　　驾仕总结：

　　显然，长安福特对于全新翼搏在同级市场中的表现还是相当重视的，以7.98万元的入门价格吸引潜在消费者到店看车的做法算是相当讨巧，而2.0L车型的加入也拔高了全新翼搏的产品力，甚至从老款车型的终端优惠幅度来看，长安福特还为新款翼搏留出一定的让利空间。无论怎么看，长安福特都试图让全新翼搏的中低配车型更具竞争力，但这真的足够改变翼搏在同级市场中的地位吗？

　　从实际购车者的角度出发，在中国最先一批拥有家庭用车的消费者眼里，福特的品牌吸引力也许要明显胜过自主品牌，但对于这部分消费者来说，全新翼搏依旧没有太大变化的车身尺寸和风格都并不适用。而对于年轻一代消费者，自主品牌同级竞品显然可以提供更丰富的配置和更亲民的售价，最重要的是还有必然更好的空间表现。

　　因此，全新翼搏将目标用户定为年轻消费群体、并借此快速拉高销量的意图，从目前来看实现起来是很有难度的——也许期待销量小幅拉升更切合实际一点。