越野与舒适性大碰撞：新哈弗H9与锐界、普拉多博弈背后

　　引言：当新哈弗H9上市后，福特锐界引以为傲的动力很快成为被吐槽对象，而哈弗H9的动力总成却成为良心之作。

　　众所周知，地处“世界屋脊”的川藏地区，由于自然地理条件恶劣，对汽车可靠性和越野等性能要求极高。即便是Jeep、路虎等品牌，在此亦水土不服。

　　所以，普拉多和陆巡，就成为这些地区人们日常生活或是公务车的首选，纵使它们价格不菲。

　　在四川西部甘孜藏族自治州地区海螺沟，一个高海拔的派出所，悬挂“牛头标”的普拉多和陆巡之中，三辆红色长方形车标镶嵌有“HAVAL”字样的大块头十分抢眼。

　　而在318国道川藏线路段，曾被“牛头标”绝对垄断的情况，也在被逐渐打破，因为隔三差五，总会有几辆哈弗H9，挂着“藏”牌，或是“川V”车牌照，呼啸而过。

　　在北京新源里中石油首汽加油站，一位刚将合资汽车置换，最终在福特锐界和哈弗H9之间，选择了后者的年轻车主，对他这款25万多人民币的中大型SUV印象不错——良心用料、优秀做工、丰富配置和让人惊讶的NVH水平。

　　更重要的是，它比锐界、汉兰达之辈更硬派。

　　假如蒙上眼睛或去掉Logo，在越野环境和城市铺装道路上，让锐界、普拉多和新哈弗H9，进行一场综合“大碰撞”，结果可能会超出人们想象。虽然是意料之外，但属情理之中。

　　之所以这样讲，是因为随着哈弗H9完成大改款后，不论是从越野性能，还是在城市日常使用中，相比老款车型有多项改进，与合资品牌相比，竞争力也得到较大提升。

　　都是2.0T，锐界被无情“打脸”

　　作为过去几年唯一能够挑战汉兰达、并超越汉兰达的中型SUV，福特锐界凭借更出众的动力性和新技术，快速在该市场站稳脚跟。

　　可是当新哈弗H9今年5月上市后，福特锐界引以为傲的动力很快成为被吐槽对象，而哈弗H9的动力总成却成为良心之作。

　　相比福特Ecoboost系列的2.0T发动机，新哈弗H9采用了涡轮增压直喷发动机，最大功率达到185Kw，最大扭矩为355N·m，相比锐界2.0T发动机最大功率180 Kw，最大扭矩350 N·m，以及汉兰达2.0T发动机最大功率162Kw、最大扭矩350N·m，从数据体验上，哈弗H9明显占优。

　　更为重要的是，为提升动力总成和驾驶表现，新哈弗H9首次搭载采埃孚公司 8速手自一体Tiptronic变速箱，与宝马7系、X5同款，此变速器目前仍为高端专属车型配置。

　　因此，8档变速器让哈弗H9换挡时更加平顺，同时动力性和燃油经济性均得到提升。

　　目前哈弗H9的发动机比过去6AT车型发动机功率及扭矩均得以提高。虽然车身厚重，但百公里加速可达到10.8S，百公里油耗仅为9.7L。

　　如果说动力总成升级让哈弗H9“脱胎换骨”，那么在NVH等方面升级，则进一步强化了哈弗H9核心竞争力。

　　在长城汽车徐水试车场，一辆新哈弗H9以185km/h在环形跑道上飞驰，而从90km/h加速到130km/h，车辆静谧性表现可以比肩奔驰，即便是150km/h，在车内谈话也不必刻意提高嗓音。

　　新哈弗H9增加了全景天窗、电动侧踏配置，超过同级合资产品。这相比普拉多这样的“硬派”SUV，有更好的驾驶感受。

　　能文能武，增强越野能力

　　与锐界、汉兰达分别从蒙迪欧、凯美瑞底盘“拉皮”而来不同。新哈弗H9使用了专业SUV底盘、悬架系统。

　　其采用非承载式车身结构，拥有独立钢架大梁，底盘强度高，让哈弗H9与从轿车底盘改进而来的车型，具有更好的耐冲击性和缓冲减震作用。

　　与此同时，该车搭载适合越野及恶劣路况的双叉臂独立前悬架+多连杆非独立悬架，具有优异的稳定性和可靠性。

　　如果走出城市，新哈弗H9搭载的新一代全地形系统，使其在恶劣环境路况下，整车驾驶性能更稳定。

　　在4L模式下，哈弗H9低扭能放大2.48倍，可轻松攀爬60%坡度；而博格华纳双速TOD智能四驱系统、伊顿后桥电子限滑差速锁，让车辆有更好的越障能力，以及好的附着能力。

　　不仅如此，新哈弗H9采用265宽胎，车身宽度也比撼路者、普拉多更宽，轮距更大，相比同类型硬派SUV拥有更好的操控稳定性。

　　为了确保驾驶哈弗H9在野外和城市道路安全，新哈弗H9除在被动安全领域做到超越合资品质，主动安全也成为哈弗H9的利器。

　　坐进新哈弗H9不难发现，该车采用了ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急制动、前碰撞预警功能、倒车侧向警告功能等6项科技安全配置。

　　这让新哈弗H9全面升级后，对同级别合资品牌车型造成了不小的压力，也让自主品牌向上底气更足。这背后，是长城汽车多年坚持研发形成的“硬实力”。

　　2016年，哈弗H9销售1.15万辆，成为20万元以上级别中国品牌SUV第一。新哈弗H9竞争力提高以后，也有了更多与普拉多、汉兰达和锐界等合资品牌竞争的本钱。