路虎产品总工程师David Doody
汽车商报：揽胜星脉开起来怎么样？我们请产品总工程师David Doody和我们聊聊。这样一个在设计和技术上如此领先的车型，那么它的驾驶表现应该很重要吧？
David：这是路虎揽胜，它的驾驶表现绝对至关重要。路虎车型各方面性能突出，揽胜车型和发现车型的侧重点不同，这是一台揽胜，会非常注重任何路况下的精致细腻表现。
汽车商报：那么 你们采取哪些措施来确保这辆车开起来像一台揽胜？
David：作为一台中型SUV，它的惯性相对较小，高功率的四缸或者六缸发动机可带来从容优雅的性能表现，他质量更轻因此也更敏捷，我们开发了更坚固的侧倾稳定控制系统，因为他从设计意图上是偏运动取向，而非全尺寸揽胜。整车以高密度铝车身架构为基础，全车采用80%以上的铝材料，我们打造了铝制车顶、铝制发动机盖，我们在铝材料使用方面有很强的专业能力，可打造出设计团队所要求的精准线条和曲线。此外它也带来极佳的精致和性能表现，悬架也采用铝悬架，前悬架为双叉臂结构，后悬架为多连杆。
汽车商报：这对驾驶者意味着什么？
David：它可带来极佳的驾驶体验，它减轻了重量，有助于保持刚性，而且为我们的开发工程师提供了一个极佳的基础，可以在驾驶精准性、精致性和通过性方面达到极佳平衡。车上的空气悬架带来极佳的行驶平顺感和性能，让我们以优雅的姿态到达停车，而在打开车门时，车身会降低40MM以方便进出。
汽车商报：我们刚才听Peter谈到如何重新定义车内的全地形反馈系统，但您也重新定义了全轮驱动系统的实现方式。
David：每辆揽胜星脉都是四轮驱动系统，但我们首次提供了智能动态传动系统，也就是IDD，这是一个无缝集成的内部开发系统，可在需要时分配扭矩。它是一个相当灵活的系统，在高速公路上它将所有扭矩传输至后轴为你带来高效率和细腻的驾驶感受，必要时可将扭矩分配至前轴或者任何车轮以获得最佳的牵引力。我们还配备了主动式后电子差速锁，它能让您对车轴进行更多扭矩控制，带来更好的路面牵引力和行驶信心，而且还有助于提升路面的全地形表现。
汽车商报：好的 ，让我们先从公路行驶谈起，它在公路有何表现？
David：智能动态传动系统它的扭矩分配方式可提供更好的出弯牵引力、更好的稳定性，所以你可以加速入弯，我们装配了扭矩矢量分配系统，让您的转弯真正达到精准，它在你入弯时会给你很好的抓地感，在你进入弯道和出弯时，电子差速锁会提升这种稳定性，我们有可配置的动态行驶系统，你可以将车辆配置为所希望的行驶方式，让正常模式与动态模式之间有更明显的变化。除此之外，我们还配备了自适应动态系统，它会始终关注路面情况和驾驶者的需要，为您带来所需的绝佳行驶感受。
汽车商报：不过这毕竟是一台路虎揽胜，给我们讲讲它的越野表现吧。
David：全地形能力依然保留，它就是你期待中的揽胜，主动式后电子差速锁和智能动态传动系统可将扭矩准确输送至需要获得最佳抓地力的车轮上，提供你所需要的牵引力和驱动力。此外，空气悬架可使车辆保持最佳的离地间隙，它可以抬高48mm，使离地间隙达251mm，涉水深度达650mm。路虎装配了全地形反馈适应系统，开拓性的技术使传奇的路虎性能得以发扬光大，这在我们所有车型上都可以看到。
汽车商报：在刚开始的时候，您提到了效率更高的发动机，我们来聊聊这个吧。
David：我们全球车型有6款发动机可选，我们有4台四缸发动机和2台V6发动机，3台柴油发动机3台汽油发动机可以满足不同客户的需求，这是我们首次推出Ingenium四缸汽油发动机，提供两种功率版本选择，高功率版本拥有300PS的动力输出，它采用全铝结构，使用高效清洁技术Ingenium柴油和汽油发动机，都是由英国捷豹路虎设计开发和制造的。总体而言，这是一个极佳的设计方案。
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