前阵子，一则有关吉利博越打算穿越卡拉麦里无人区的新闻引发了不小的关注和争论。的确，卡拉麦里这个“无人区中的无人区”，环境之恶劣、路况之差“令人发指”。穿越这个“鬼地方”，对于博越这样一款城市型SUV来说，在没有改装的条件下，几乎是“不可能完成的任务”。
正当人们还在疑惑、担心之余，博越的此次穿越活动终于在9月9日结束了。从9月5日开始，历经5天4夜，虽然充满各种艰辛和惊险，但吉利博越车队还是顺利完成了这1000多公里的“魔鬼里程”。由此，博越也成为了中国汽车界首次穿越卡拉麦里无人区的车型。
成功是成功了，但是对于吉利的此次举动，就有声音认为，让一款城市型SUV进行这样的穿越并无实际意义，因为几乎不可能有博越的车主会这么干。此次穿越，更像是博越的一场营销秀。当华尔街正为中国品牌感到振奋之余，听到这样的声音，着实忍不住有话说：即便真是“秀”，这样的“秀”也可以有！
博越的成功真的只是靠“卖相”？
今年前8个月，博越的累计销量达到16.83万辆，已经连续9个月单月销量突破2万辆，成为中国车市最热门的SUV之一。
博越为什么能获得如此巨大的成功？如果从上市初期来看，确实与其超高的颜值和成功的营销推广密切相关。然而时隔一年之后，博越依然能够维持如此高的销量和持续的销量攀升，则更多源于其产品品质以及它在终端市场赢得的口碑。
应该说，很少有中国品牌的车型会像博越这样，在设计时就将用户体验放在这么重要的位置。“用户体验”这个词说起来简单，但其实里面隐含着很深的学问。一款车的口碑好不好，绝大部分会源于此。
例如同样是大屏多媒体系统，同样的语音控制，实际操作起来的效果好不好，车主的反馈会截然不同。这方面，“你好博越”的得分是非常高的。还有座椅，调软调硬都不难，难的是如何让驾乘者上车即感到柔软舒服，长时间乘坐又不会腰酸背痛，这方面博越同样相当“下本儿”。
当然，更关键的，还有底盘调校、动力匹配、NVH（噪音振动控制）这些。说博越是同类车里这些做得最好的可能少不了争议，但单就华尔街（开过的车）的感觉（比较之下）真就是这样。尤其是NVH，开过博越没有说不好的，这对于普通驾驶者的体验感绝对是重大加分项。
类似博越为何热销这样的解读不少了，因此类似的内容华尔街也不想过多赘述。而这些，仍有一些人会“不屑”地将其浓缩为“卖相”二字，说它足够“聪明”把消费者看得到的地方都做到了极致，但是看不到的地方似乎总蒙着面纱。或许，正是这种声音的存在，让吉利下决心“拼了”也要组织博越这次“卡拉麦里无人区穿越”的初衷。
为什么会选择卡拉麦里？
所谓无人区，当然是因为自然、地理条件超级恶劣，完全不适合人类居住而形成的区域。在中国，其实已有四大无人区：罗布泊、可可西里、阿尔金、西藏羌塘。那为何吉利最终会选择卡拉麦里呢？很简单：既然要“搞事情”，那就找个最难的、没人干过的“搞”。前面这四大无人区由于已经“出名”了，相关的开发其实已经逐步展开，诸如铺装道路、GPS定点、沿途的基础保障等等，都已经日趋成熟（大致如电影《无人区》里的情况）。穿越这样的地方，吉利认为“难度不够”。
那卡拉麦里无人区啥情况？这地方位于新疆准噶尔盆地大型断裂带，北纬45°以北约1.4万平方公里的区域。这里平均海拔1000米，年均气温2.35℃，年均降水159.1mm，年均蒸发量2090.4mm，干旱程度可见一斑。恶劣环境带来的，必然是复杂的路况。卡拉麦里北面为低山丘陵，坡度较陡，相对高差达几十米。山岭以南为将军戈壁，个别地段形成沙丘。无人区西部沙漠是古尔班通古特沙漠的一部分，有6条大的中速流动沙垅和大面积的格状沙丘链。山地丘陵、风蚀台原与沙漠的交界处形成大的泥漠，俗称“黄泥滩”。东部属砾石戈壁，中部属卡拉麦里山，西部属沙漠。博越这1000多公里穿越的途经之地，涵盖了丘陵、荒漠、河床、碎石、戈壁等复杂综合路况。由于路况过于“毁车”，此路段也被圈内唤作“中国魔鬼拆车场”，这对于博越的考验可想而知。
除此之外，卡拉麦里由于没有人类的“破坏”，这里还大量存在着各种史前动物和极富攻击性的野生动物，如雪豹、狼群、毒蛇、沙蝎等等。另外，卡拉麦里在“人类文明”方面是彻底的空白。在这里，没有电，更没有什么互联网。所有这些，似乎与博越车本身关系不大，但却对车队成员的心理构成了极大挑战。如果此刻车辆的可靠性不高，不停地闹故障需要维修，试想一下你如果是车队成员此刻是何心情？
总之，吉利选择这么一条堪称国内难度最高的无人区完成此次穿越活动，目的就是要证明博越的另一面。
博越的另一面：强大的内涵与超高可靠性
前文说过，一些人觉得此次博越的穿越活动像是“秀”，原因在于卡拉麦里这种地方其实不适合城市SUV。作为车队穿越，后勤补给、维修团队也都是到位的，此次活动的成功穿越，并不能说明车主也可以开着博越去穿越卡拉麦里。但很显然这次穿越活动的难度，也大大超越了城市SUV的“能力值”。如果博越在内功方面功底不够，再强大的后勤保障又有什么意义？那么多的拉力赛大家有目共睹，车队的后勤保障给不给力？但不也有很多中途退赛的吗？这意味着什么？意味着博越能够顺利完成这次穿越，就已经能够充分证明，博越在很多基础设计上是“靠得住”的。
例如我们常说SUV的底盘刚度、悬挂行程的控制、接近角/通过角/离去角的优化等等。这些数据说起来是一套，但好不好关键还得“用起来看”。吉利用这种通过极端恶劣区域长时间行车的方式，相当于给博越的这些方面进行了一次充分检验——它的下盘的确是一款真正的SUV，而不像很多人想象的那样只是“城市样子货”。还有耐久性和耐冲击性。的确，有维修、有保障，但如果博越真的底盘娇嫩，不是今天减震器漏油就是明天悬挂断轴，你觉得有什么样的后勤保障能支撑它完成这次穿越呢？
这种穿越检验的不光是底盘系统，还有动力总成。博越的发动机变速器在城市里表现的“好”是有目共睹了，但在这种恶劣环境下，需要持续运转、某些路况下必须持续高转速运转（如沙漠路况），它是否经得起考验，此次穿越也是很好的检验方式。
不管你怎么想，反正华尔街是很为吉利博越的此举而感觉“振奋”的，这也算是中国品牌一次不大不小的“能量展示”。
当然，我们也承认，要证明或检验这一点，并不一定要去卡拉麦里，或许吉利的试车场就能做到。然而从效果看，显然穿越卡拉麦里更容易“广为人知”。你如果非要认为这就算是“秀”，那好吧，就算是吧。不过华尔街在这里还是那句话：这样的“秀”，真的可以有！
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