一、朝圣
有些朋友可能知道，我是个粗通文墨的人。
意思不是我读了一点书，而是我写一点毛笔字。
所以，这次活动，三菱尊享徽派文化之旅，告诉我说，这次活动在徽州举行，我是有一点小激动的。
古徽州，现名黄山市，就是“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”的那个黄山的所在地。也是安徽省的命名由来（由“安庆府”和“徽州府”合称），更是文房四宝（笔、墨、纸、砚）的祖祠，其中徽州所产的徽墨、徽州歙县所产的歙砚、徽州隔壁宣城所产的宣笔、宣城泾县所产的宣纸，都是书家最爱的珍品。
第一次来到徽州（请谅解一个朝圣的人对地名的执念），亲眼看到了制墨大师制作松烟墨的过程，亲眼看到制砚大师刻砚的过程，可谓朝圣之旅。
“拈来轻、磨来清、嗅来馨、坚如玉、研无声、一点如漆，万载存真” 徽州墨，产于古徽州府。它是中国汉族制墨技艺中的珍品。距今已有一千多年的历史，被历代的中国书画家所钟爱。制墨以松烟、桐油烟、漆烟、胶为主要原料，经点烟、和料、压磨、晾干、锉边、描金、包装等十一道工序精制而成。其中和料是徽墨最神秘的环节，至今都还在保密中。
歙砚是中国四大名砚之一，与甘肃洮砚、广东端砚、山西澄泥砚齐名。因产于歙州而得名，以婺源龙尾山下溪涧中的石材所制最优，故歙砚又称龙尾砚。长久使用，砚上残墨陈垢，入水一濯即莹洁，焕然如新，被誉为“石冠群山”、“砚国名珠”。
我们同时还观摩了徽州竹雕大师的作品、撕纸书法大师的作品。
徽州竹雕，传统“徽州四雕”之一。徽州建筑多为砖木石结构，竹楼极少，故竹雕用于建筑物的装饰较为少见。 徽州竹雕一般以徽州盛产的毛竹为原料，以刀代笔，因材施艺，运用线刻、浅浮雕、深浮雕等工艺，雕出各种书画。这些作品，有名人的书法墨迹，有名胜古迹的山川风貌，有民间传说的神话故事，也有千姿百态的珍禽异兽，题材极其广泛。
中国撕纸书法艺术创始人、书法家，非物质文化遗产传承人和民间文化(工艺类)杰出传承人-蒋劲华先生带来了撕纸书法这一非遗文化传承绝技。曾为前任总书记胡锦涛作专场撕纸书法表演“撕纸成书”这种独特新颖的艺术表现形式，是蒋劲华先生在继承中国书法艺术和撕纸艺术传统基础上，“三十磨一剑”所成就的全国首创。承剪纸一脉，以手当剪融书法一炉，以撕代写，开撕纸一派，与时俱进。
三菱（中国）执行副总经理杨龙是好朋友，我们几个月前刚在梅里雪山上吃火锅（关于梅里雪山的那篇文章见这里《如果真要去越野你会选择谁？ 我试了试“山猫”帕杰罗(34张图)》）。
这次他又向我们介绍为什么带大家来看四位文化大师，他说，无论是徽墨、竹雕、歙砚，乃至是撕纸书法，看似弹指一挥间的行云流水，却能够在这数百年间经历时间沧桑变幻后依然厚积薄发、屹立不倒。
2018款帕杰罗，提出“高人一筹”的理念，指的是对于一个事物潜心钻研，不忘初心的坚持所达成的成就。
二、追远
车从黄山市开出来，往大师们聚集的呈坎八卦村开过来，一会儿就经过一个5A级景点，一会儿又经过一个5A级，满地都是古文化。徽州文化是中国传统文化的典型代表之一，中有几个极有特点的代表：徽式建筑、徽商、徽剧。
徽式建筑，以高墙、深宅、马头墙、小青瓦、美人靠等为代表；
徽商，以特别有代表性的胡雪岩为代表；
徽剧，它更为众人所知的是“京剧的起源”——清乾隆年间以“四大徽班进京”达到鼎盛，经过不断吸收新的内容，形成了国粹——京剧。
我们跟随三菱的安排，参观了呈坎八卦村、呈坎罗东舒祠、棠樾清懿堂、棠樾鲍家牌坊群等。
棠樾牌坊群，位于安徽省歙县郑村镇棠樾村东大道上，为明清时期古徽州建筑艺术的代表作。棠樾的七连座牌坊群，不仅体现了徽文化程朱理学“忠、孝、节、义”伦理道德的概貌，也包括了内涵极为丰富的“以人为本”的人文历史，同时亦是徽商纵横商界三百余年的重要见证。
每一座牌坊都有一个情感交织的动人故事。乾隆皇帝下江南的时候，曾大大褒奖牌坊的主人鲍氏家族，称其为“慈孝天下无双里，衮绣江南第一乡”。
棠樾牌坊群结构布局都采用严格的中轴对称手法，给人以稳重感，在视觉的焦点处加以强调，精心雕刻。
牌坊群两侧保留了永久农田，四周没有构造物，远眺牌坊群，七座牌坊仿佛从农田“拔地而起”，显得格外突出。
牌坊群位于棠樾村口，其周围的农田、树木、池塘、河流及人工环境（如古桥）等构成了完整的村落外部环境，反映了古代村落选址、建设所遵循的因地制宜、人与自然和谐共生的原则。
接下来，车队一行抵达涵月楼附近的越野场地，进行越野路段试驾，我们驾驶2018款帕杰罗体验了水池路、砂石路连续弯道、排骨路、漂移弯、石头路、大驼峰等全路况驾驶，在这个场地内，2018款帕杰罗再次将高人一筹体现到极致。
三、入画
“旧文化的失落与传承”，“工业文明对传统文化的摧毁”、“现代化和传统文化的矛盾”等话题，始终在思想和文化领域里是热点，徽式文化，是中国的传统文化，亦意味着，它是传统农耕文明的产物，与现代化生活颇有距离。
就我自己的感受而言，我的前半生所经历的农耕生活、小镇生活、现代大都市生活，已似代际割裂，只有此消彼长，或代际割裂，并无共存的可能。
这大约也是为什么一系列古镇、民宿等吸引现代都市人的原因：脱离现代文明的羁绊，感受传统文化的温润与缓慢。
实际上，脱离不了的。
因此，我对这次活动中的一系列图颇为触动，2018款帕杰罗，一台被专业的玩车人极度推崇的神器，以及它的国产兄弟（2018款欧蓝德、2018款劲炫），当它们从现代都市，进入古老的村落，进入古文化的环境中，与白墙黑瓦的徽派建筑，披挂整齐的花旦，油伞旗袍的仕女，肥梁瘦柱的宗祠，庄严屹立的牌坊，稻田边的红泥绿水，融入一起时，旧农耕文明与现代工业文明的交融毫无违和。以下为系列图：
四、夜饮
您可能也许知道，徽州亦是中国传统名茶的产地，中国十大名茶中的三个都产于这里，分别是黄山毛峰、祁门红茶、太平猴魁。
黄山毛峰毫无疑问，产于本地（黄山市）；
祁门红茶，产于黄山市祁门县；
太平猴魁，产于黄山市黄山区（旧称太平县）
一日驾车结束，我们几个朋友与广汽三菱汽车有限公司副总经理兼进口三菱董事长杜志坚、杨龙等坐在小院里夜饮，一道一道茶沏上来，我们就着茶意，聊到了广汽三菱、进口三菱的产品与营销等话题。
就在几个月前，我在梅里雪山与几个朋友一起试驾三菱帕杰罗时，曾指出它的内饰过于硬派（或曰老旧），不是太适合现在的市场主要消费者的选择，杨龙很高兴的给我们讲，这次改款，在内饰方面有18处修改，包括纯手工打造实木豪华质感内饰、高质感钢琴烤漆内饰件、以及9英寸智能大屏配置，这些不止全部甄选精致材料，更是用纯手工技艺匠心打造。这与我们上车时的感受是非常一致的，内饰多处木质的装饰，给人一上眼就进口高端、尊崇定制的印象。
我们认为，三菱有非常悠久的历史（从1917年第一台车造出来开始，到今天正好一百年了），帕杰罗也有非常悠久的历史和非常辉煌的品牌故事，但作为一款进口、高端、全路况的SUV，它的适用面过于狭窄了。
杜志坚为我们介绍了广汽三菱对这个问题的思考，他在2013年调入广汽三菱，亲身经历和主导了广汽三菱从产品缺乏、销量不高到如今多款产品扎住阵脚、销量持续大幅增长的全过程。
他介绍说，帕杰罗作为进口高端全路况SUV，代表了三菱SUV的产品能力，与帕杰罗改款的同时，广汽三菱也在成都车展上同时发布了2018款欧蓝德、2018款劲炫，三个产品各有特点，互为补充，形成了广汽三菱这一阶段的SUV矩阵。
杜志坚说，不光要看到帕杰罗的越野性能厉害，我们在销售中也发现，那些很懂车的帕杰罗车主也很重视帕杰罗的城市性。
我们也提出，2018款帕杰罗上储物空间明显不够，比如手机除了扶手箱外没什么地方放，前排只有两个杯托，放更多的瓶装水没有地方，等等，这些“一摸车就会发现的不足你们怎么不改进啊？”。
杨龙做出这样的解释，他说，这是帕杰罗的设计理念的体现，设计师们认为，开帕杰罗的场景，应该有很大比例在户外，尤其和绝大部分车不一样的是，帕杰罗的车主们更愿意去挑战offroad，非铺装路面，甚至是越崎岖越颠簸越难走越没有路的地方，去通过它，更有乐趣。
因此，尽量减少不必要的外露式储物空间，尽量减少不必要的东西塞在车里，尽量减少在颠簸路况下飞出东西四处乱蹦的情况。
杨龙说，我们研究和分析了我们产品的特点，也研究和分析了我们的消费者的特点，他们非常懂车，他们也非常懂生活，他们非常成熟，洞察，了解，明白自己要的是什么，看重的是什么，他们会穿过那些“第一辆车的需求”，而真正了解自己对“拥有一台车”有什么样的内心里真正的需求。
杨龙说，都知道要做减法，但是做减法最难。帕杰罗深谙慎始与蛰伏之道，在呈坎八卦村感受徽派文化巅峰代表程朱理学的一脉相承，以“理”为源，在车型35年的历史中，修养、归返、并伸展上天赋予的越野本性，不迷失，不盲目扩张，纵然风云变化，仍不忘初心，一路坚持向前，针对自身细节进行不断的完善，将高人一筹之义发扬光大。帕杰罗不会因为“广大消费者”的需求而改变，它会为“真正懂它”的消费者，而进步和改善。
我觉得这个解释很有意思，很讲得通。
我没有想到的是，第二天和另一位朋友的交流，让我对这个问题思考的更深了一些。
五、太平
第三天，从黄山市，我们穿越了黄山山脉，到达太平湖。
太平湖国家湿地公园，位于黄山和九华山之间，是安徽省的重要旅游景区。
太平湖人文荟萃、历史悠久。湖畔曾发现距今7500万年的白恶纪恐龙蛋化石和新石器时代的众家山遗址，湖底“蕴藏”着千年古城——广阳城、“三里秦淮”——龙门街等一大批文物古迹。
一路同车的“老沃”，本名沃晓东，是中国SUV网总编，从业媒体十余载，被业内好友亲切的称为“老沃”。
老沃可能是去过西藏最多的汽车媒体人，可能是去过珠峰最多的汽车媒体人，可能是最懂SUV的汽车媒体人。
老沃年轻那会儿，可是个大玩家，他还组织过大型音乐节。
他虽然非常资深，但是心态非常阳光从容，和我介绍起他对车的一些考虑：
“我可能市面上绝大部分车都开过了，我也知道哪些车好，哪些车不好，我也知道哪些车适合我，哪些车适合你，哪些车适合别人。”
“我去过西藏好多次了，曾经一个人千里走单骑，川藏线进去，青藏线出来。”
“真正走西藏的人， 考虑车和大部分人的角度不一样。”
“随便一个什么车都能开进藏的，这件事不难。 但我觉得稳定、可靠，是第一位的，不管你是一个人自驾车，还是和几个朋友一起，你最不希望的是车在路上出问题，你真正的想一下这个问题，你会选择久经历史考验、全球这么多越野人考验、进藏这么多车队考验过的帕杰罗，还是选任何一个其它的车？”
“我进藏完全不考虑动力澎湃啊什么的问题，全程都是山路，你要开那么快干什么？这还都不是安全不安全的问题，这就不对。你要非常平稳的开，最好保持个40、50的速度，遇到特别好的直线才提起速度来。”
“一个真正的玩家，一定喜欢帕杰罗。帕杰罗1982年到现在，35年历史，卖了200多万辆，都是懂车的人买的。你知道他在达喀尔得了多少奖吗？你知道它曾经在达喀尔七年七连冠吧？ 这是台有故事的车，你说那个XXX，虽然也很好，它有故事吗？”
“你们年轻人可能喜欢智能互联，现在有很多车都以智能为卖点，我觉得很好，但是帕杰罗需要这个吗？ 在藏区，在无人区，很多地方手机信号都很差，真正玩的人都备有各种GPS装备，我觉得它有一个设备能连手机就挺好了。”
“你们年轻人玩，玩手机、智能，多一些。我们就玩玩越野，是去到各种没有去过的地方玩。我们需要的可靠的伙伴。”
“三菱帕杰罗是可靠的伙伴。”
我觉得老沃说的挺有道理的。他和这一路上的所有行程、信息，都印证了我的标题，
每个男人年轻那会儿，都要浪一浪的。
去挑战规则，去改变世界，去花天酒地，去见天地众生，拥抱无穷多改变的可能性。
在这个过程里，无数的碰壁，无数的起落，无数的恨别离，无数的求不得，无数的曾经沧海，无数的深夜寂寥，从而都要回到对人生的质疑，对信仰的探究。
浪完了，都会回到一个稳定的状态，看穿了一生的命运，与家庭和解，与朋友和解，与自己和解，与世界和解。
持保温杯，泡上一壶枸杞，拧盖喝上一口，双手稳定而从容，目光宽厚而坦然。
沏一杯太平猴魁，初，长枪大戟，之后绿叶舒展，龙飞凤舞，兰香高爽，抿一口，如熟透了的一生。
持一支黄山松烟，磨，磨15分钟，30分钟，磨到整个人都静下来了，持笔舔墨，写“观自在菩萨”或“永和九年”。
打开地图，看看还有些什么有趣的地方，大漠中成吉思汗建号之地，刘公岛北洋水师惜败处，乌衣巷王与马共天下的旧景，华清池温泉水滑洗凝脂的遗迹，北疆地蔓延无边的胡杨林，赤道旁清澈见底的无边海，这一切，都要一个可靠的伙伴一起。
你知道的，说的是帕杰罗。
六、山猫进化，广汽三菱全线升级新款
（这一段是产品介绍资料，虽然帕杰罗的爱好者们应该可能都挺了解这些的了，不了解的朋友可以作为资料了解一下。）
【三菱汽车经典技术】
1、三菱超选四驱：四驱系统的“集大成者”
众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
具备2H、4H、4GLc、4LLc的超选四驱系统，在应对各种崎岖、砂石、攀爬路况都能各显身手。当在高速公路或平整路面时，启动2H模式，可达到行驶平顺、安静、省油的驾驶效果。
如遇天气恶劣，4H模式可提供额外的牵引力，使得在铺砖路面上正常转向。至于4HLC和4LLC则用于不良或恶劣的非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50，保证车轮动力平衡，无论身陷何地，都能轻松做到一跃而起。
2、RISE抗冲撞安全强化车身：三菱世界级独门技术
在安全方面，三菱也颇有建树，比较出色的就有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。
RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。
上述技术都已逐步导入应用欧蓝德车型之上，成为欧蓝德连续多年驰骋多国SUV市场的重要武器。
近几年来，欧蓝德作为三菱的重要车型，更连续两年获得美国IIHS顶级安全评价，以及赢得日本J-NCAP“新?安全性能综合评价五星奖”和“J-NCAP大奖”，这些行业权威奖项也成为欧蓝德专业技术的最佳证明。
【高贵血统：SUV世家百年底蕴】
作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，早在1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已有99年历史。在这近百年的风雨历程里，三菱也一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了多个车界第一。
作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
【高性能：动力系统性能强劲】
3.0升24气门SOHC V6发动机，帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出，令每一次动力喷薄都“力场十足”。
独有的INVECS-II 5速自动变速器：INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。
后差速器锁止：帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止功能，即使高速行驶下，你也能随时根据路况切换四驱模式，选择高效动力或是越野牵引，能将帕杰罗出众的牵引力转化为有效的操控性，助您摆脱极端的困境。
四轮控制系统 (4WD)：拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗，通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试，最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控，为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。
第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)：帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
2H（高速两轮驱动）
2H模式让您在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
4H（高速两轮驱动）
当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，使您的高速驾驶操控自如。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）
4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。
4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）
4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低端扭矩最大化，让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
通过性强：帕杰罗3.0升发动机位于中央靠前的位置，不但能确保为车辆提供更大的接近角，还创造了能够保护驾驶人员的安全缓冲区域。另外，车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。
【高舒适性：底盘悬挂舒适性佳】
独立悬挂系统：帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。
内置型梯形结构车架承载式车身：
1、强度几乎是旧梯形框架车的三倍
2、抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量
3、高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性
4、山路行驶底盘整体感强，重心平稳，过滤多余路噪
【高安全性：安全配置丰富】
安全性和可靠性：
1、二级式SRS安全气囊
2、侧置及侧帘式SRS安全气囊
3、安全设计的油箱
4、RISE(抗冲撞安全强化)车身
5、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统
【高性价比：配置丰富起价低】
9英寸智能互联导航：2018款帕杰罗配备了9英寸智能互联导航。
更大的高清屏幕给驾驶者带来更完美的视听；再加上北斗+GPS双模导航，智能便捷；不仅如此，2018款帕杰罗导航还支持手机互联，让驾驶更轻松更快乐。最重要的是其36.98万元的起售价较同级对手车型来说极具性价比，同类对手并没有如此配置。
【高视野：有助于舒适性、安全性提升】
2018款帕杰罗，借助其1900mm的身高，提供给驾驶者黄金8.4度角，让驾驶能见度更广阔，这种一览无余、居高临下的满足感简直溢于言表。更重要的是，扩宽的能见角度也意味着更易观察到路面上的行人，保证了第三方行人的安全。
【高大空间：大7座设计满足家用】
高空间：车身、大空间的优势，带给消费者无限可能，可灵活折叠及收纳的座椅，满足7位乘客的乘坐和行驶储物需求，235mm离地间隙和700mm涉水深度大大提升了通过性，让探索更有想象力。
【2018款帕杰罗外观、内饰再次进化】
外观方面，车头增添的PAJERO字母镀金金属标贴，在尾部PAJERO 100周年纪念标熠熠生辉，而侧面新潮的动感车身拉花采用红色与高级灰的流线型交汇，沉稳中凸显时尚豪华感，让帕杰罗的整体形象更为靓丽夺目，体现了对三菱造车百年文化的纪念与尊崇。
车内的豪华升级更值得欣赏，内饰多达18项升级，包括纯手工打造实木豪华质感内饰及高质感钢琴烤漆内饰件，这些不止全部甄选精致材料，更是用纯手工技艺匠心打造，不仅让帕杰罗更加豪华，也给人一种尊崇定制的文化感。
【欧蓝德2.0L 嘉乐版】
作为广汽三菱主力车型，欧蓝德不仅以“2047”（20万以内唯一四驱七座合资SUV）产品优势，成为日系四驱SUV的销量冠军，还通过推出2.0L两驱荣耀版，亮起“2017”招牌，树立起“2.0升、17万价格带中高级城市SUV价值新标杆。为满足市场的需求，欧蓝德2.0L七座嘉乐版在成都车展隆重上市，将让更多消费者领略到广汽三菱专业SUV的产品魅力。
顺应“二胎时代”到来，欧蓝德嘉乐版在在荣耀版的基础上，新增7座配置，更具竞争实力。其后备箱最大容积为913L，灵活可调的座椅可在五座和七座之间轻松变换，既能满足乘坐需求，又能解决载物烦恼。除此之外，嘉乐版的驾驶席可8向电动调节，驾驶人员可根据需求随心调整乘坐角度，从而获得最舒适的驾驶环境。前排座椅还具有加热功能，为寒冬出行带去温馨暖意。更值一提的是，欧蓝德嘉乐版售价仅为17.48万，相比竞品超过20万的售价，超高性价比显露无遗。
【2018款欧蓝德】
2018款欧蓝德在原来高品质、高性能、高安全性、高性价比的基础上，进一步强化高颜值、高配置的产品优势。延续简约时尚的家族化外观，2018款欧蓝德采用颜色更为醒目的红色高位刹车灯壳，新增智能鲨鱼鳍天线，应用国际领先的电子技术，给人以超越同级的科技感与时尚感。全新内饰升级多达14处，整体做工更为精细。此外，2018款欧蓝德还对中控地台进行改良，使其更符合人体工程学，为驾驶者提供更舒适灵活的体验。
配置方面，2018款欧蓝德还大量应用了只在高级车型搭载的智能科技。2.4L车型配备带有自动驻车功能的电子手刹，不但避免了重复拉手刹的烦恼，还让女性驾驶者也能轻松驻车，极大地保障了驾乘人员的行车安全性。2018款欧蓝德还实现了第二代FCM（前方碰撞预防辅助制动系统）、TPMS胎压监测及CVT提档优化等配置及功能强化，给广大消费者带来更安全安心的驾控体验。
【2018款劲炫】
拥有近20万车主口碑认证的劲炫无疑也是广汽三菱的“王牌黑马”。2018款劲炫全系标配电动天窗，不仅满足了年轻消费者对时尚、潮流的需求，更为驾乘人员带来更精彩的用车生活。同时，18款劲炫的后排座椅也根据人体工程学进行了优化，可调节的靠背让乘客能随心所欲的找到最舒适坐姿。再加上原装进口发动机、周全的安全配置，18款劲炫尽显超高性价比。
《车主必读》长期密切关注广汽三菱、三菱品牌和相关优秀产品的发展，此前亦多次报道，今后也会有更多更新报道，敬请关注。
（作者：《车主必读》宫涛， 记者范渊博）
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