本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Louis。
如今的迷妹、迷弟们对于爱豆有“始于颜值、陷于才华、忠于人品”的追随，正如那句至理名言：“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，所以薛之谦才能从五六年前和我擦肩而过也无人问津的四线艺人，变成复婚后也有“他离婚只是为了买二套房”的段子集中营。毕竟卖人设只能维持一时，最终还是日久见人心。
其实在购车时，当我们被预算圈定范围后，也会沦入“始于颜值、陷于才华、忠于人品”的层层考验：比如当你手中握着50万，只想买部中型豪华SUV时，凯迪拉克XT5和奔驰GLC谁会更合适？
始于颜值，是指一款车的优秀设计是成功的基石。大多数人类都是外貌协会的终生会员，衣食住行都会将“好看”视为第一要务，一款汽车若是有让人惊为天人的第一印象，自然会加分。
比如奔驰GLC。在新一代S-Class开创全新设计风格后，德国百年老店就像开挂了一样，作为接班GLK的豪华中型SUV，GLC也从过去常年四五千的月销量翻番。其中设计团队功不可没，他们从奥迪身上读到成功的秘诀，用更圆润的线条推翻GLK硬桥硬马的直白与C-Class如出一辙的内饰造型更是在有限空间与成本内，尽可能营造出豪华轿车般的质感，让消费者有越级的乘车体验。
奔驰GLC可以说将中型豪华SUV的奢华设计发挥到极致，作为新都会SUV的凯迪拉克XT5则选择了走自己的路，用截然不同的风格来应对竞争。
首先，美国人更乐于尊崇传统。在继承凯迪拉克家族的经典元素的基础上，XT5全新的家族式外观具有强烈的视觉呈现，无论是星瀑式LED灯组和主动闭合式盾形格栅，还是连贯流畅的车身线条和流线型的车身表面，都能让人一眼看出它与众不同的身份。更值得一提的是，凯迪拉克延续了过往美系车大气的形象，整车长度比奔驰GLC多出151mm，1903mm的宽度也傲视同侪，这对于钟情于“大车”的中国消费者来说，无疑是个利好消息。
其次，进入车内后，XT5将简约的科技感放在豪华之前呈现。当然这不意味着凯迪拉克会放弃美国豪华品牌一贯的大气，无论是Opus真皮、美洲玫瑰木还是法式双缝线工艺，都在表达XT5的坚守，但在设计语言上，美国人并没有和奔驰正面对抗的意图，并不繁琐的线条勾勒出XT5直观而简洁的中控区域，将功能性体现到极致，对于任何消费者来说都能感觉到友好的态度。
如果把XT5和GLC放在一起的话，我想每个人都能很清晰的看到它们大相径庭的路数，只能根据自身喜好作出判断，而无法评价优劣，就像你永远不知道泰拉-班克斯和海蒂-克鲁姆谁更美一样。
如果在颜值上你都能接受，那就需要比较谁更有令人深陷其中的才华。在这个环节，我们以刚于成都车展上市的全新凯迪拉克XT5 28E铂金版，与实际售价更为接近的奔驰GLC动感型作为参考，通过配置清单和空间等方面直接对比出各自的优势所在。
GLC比较占优的是装配了自动驻车、随动转向头灯、疲劳驾驶提示功能和防爆胎，还可以通过智驾、智乐、智享三个套装来选配更丰富的装备。而配置高出一级的XT5则没有这些繁琐的选择，自适应巡航系统、感应后尾门、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示器、主动降噪BOSE音响、后排隐私玻璃、后排座椅加热／移动调节、前排座椅通风／加热、无钥匙进入／启动、车联网和20寸轮毂都是标准装备。更值得一提的是 XT5全系标配带行车记录仪功能的高清流媒体后视镜能够覆盖80度广角视野，也是同级别仅有凯迪拉克提供的先进科技，让XT5在这个环节可以全面领先。
和配置清单一样打动消费者的还有空间，这个环节凯迪拉克略胜一筹。从轴距上看GLC有16mm微弱优势，但XT5横置引擎的布局更有利于营造内部空间。此外，其最高可拓展至1634L的后备箱空间以及11处储物空间都是同级最优的水平。
从实际效果来看，两款车型差距不算明显，奔驰设计师把前座椅背掏出弧度后，XT5和GLC的后排膝部空间余量都在两拳左右。GLC使用的是双片式天窗，头顶开阔度略好，而XT5的全景天窗由于布置遮阳卷帘降低头顶高度。当然GLC也有槽点，即便工程师把座椅做得足够饱满，后排椅垫长度还是要比XT5短一截，大腿支撑欠缺，而且GLC的座椅更为柔软，长时间乘坐后的疲惫感比XT5来得猛烈。
在储物能力上，两款车型都展现出细心的一面。GLC的前后门板都有充裕的放置空间，怀挡设计把原本排挡杆的位置留给了隐藏杯架，前后扶手也有适当的置物能力，不过前排杯座旷量稍大，储物格内放置钱包也不太好取拿。
相对来说XT5的空间设计更为巧妙，11处储物空间创造更多灵活储物可能，比如前排扶手箱下预留可以插入手机凹槽，电子排挡杆也让XT5的中控区域下方有大幅镂空，物品放在里面隐蔽又安全。至于后备箱容积，虽然奔驰并未公开数据，但XT5可从后备箱将后排一键放倒扩展到1634L 的容量，不仅达到与地板完全齐平，同时还配备了固定行李的滑轨和伸缩式分隔栏，可谓是实用又贴心。
最终论及才华，XT5和GLC的硬件指标极为接近，而在50万预算之内考量，凯迪拉克品牌无疑展现了更好的价值，配置清单更为丰富，价格坚挺的奔驰产品略显吃亏。
就像人要相处后才看得到人品，汽车还是要跑起来才知道好坏，动力系统和四驱系统都会是消费者选购SUV时不能忽视的重要一环。
从动力总成上看，XT5和GLC有所重叠，两款SUV都提供2.0升涡轮增压引擎和自产9速自动变速箱。从引擎参数上看，通用动力更胜一筹，峰值数据比奔驰发动机多出18kW功率和30Nm扭矩，不过得益于尺寸更小带来的重量优势，GLC的0-100km／h成绩略微占优。
跑得快当然是好事，但如今消费者更看重的是燃油经济性和行驶平顺度，XT5在这个环节扳回一城。
凯迪拉克不仅为新车引入了通用最新9前速自动变速箱，通过重新调试和匹配，大幅改善XT5在驾驶时的动力衔接平顺性，而且美国品牌还为28E车型创新提供了一套90V轻混系统，在电气化领域迈出坚实一步。
这套搭载6.6kW、49Nm电机和450Wh电池包的轻混系统，主要任务是瞬间纯电行驶、辅助发动机行驶和制动能量回收。其中纯电行驶主要是在自动启停系统启动的瞬间介入，这样就彻底解决了启停时发动机抖动和动力衔接不及时的问题，将低速行驶时可能出现的顿挫也几乎抹平。在驾驶员突然踩下油门加速的时候，EUC行车电脑也能根据实际需求，及时从电池中释放出能量，推动电机给予发动机辅助，虽然受制电机功率有限，XT5 28E无法在加速表现上有翻天覆地的改变，但电力输出的顺畅还是能一定程度上缩短响应时间，给驾驶员更得心应手的体验。
XT5 28E的电池能量是在驾驶过程中完成回收工作，主要可以分为两种情况。首先是制动能量回收，在踩下制动踏板后，凯迪拉克工程团队会停止发动机喷油，电机则利用发动机惯性对电池进行充电。其次在XT5 28E匀速行驶时，ECU电脑也会计算分析当下动力输出是否有富余，并在保证行驶动力储备的情况下，在电池能量低时对其充电。
这套轻混系统的重点不是提升驾驶极限，而在于改善行驶质感，通过轻混系统和9速自动变速箱的双重保障，XT5 28E无疑成为同级别中驾乘体验最为平顺、舒适的车型之一。而且凯迪拉克还将XT5 28E的油耗降低到7.9L/100km，远低于旧款车型，可谓一箭双雕。
相比凯迪拉克XT5来说，奔驰GLC在技术层面就稍显平淡，全球首款纵置9G-Tronic变速箱可能是唯一值得夸耀的部分。但这具变速箱与更大马力输出的引擎匹配时状态也更好，在GLC身上获得的口碑反倒中庸，车主普遍反映其在低速时的顿挫明显，降挡动作也不够利落，好在经济性仍能保持领先水准。
从科技层面来看，技术储备丰富的通用集团有了后发制人的优势，凯迪拉克XT5利用90V轻混系统和9速自动变速箱实现了更为出色的燃油经济性和驾驶平顺性，同时又有更先进的智能双离合适时四驱系统作保障，这让奔驰GLC也难以匹敌。
驾仕总结
毫无疑问，奔驰GLC是“设计红利”的受益者，符合主流消费者审美的设计风格，加之奔驰百年品牌塑造的豪华形象，造就了如今GLC豪华中型SUV领军人的地位。但凯迪拉克作为美式豪华品牌的代表，在这块细分市场同样具有强大的竞争力，在凯迪拉克升级推出XT5 28E车型后，就像给猛虎送上更锋利的爪牙，令其产品力再度大幅提升，不仅依靠XT5 25T车型覆盖更广阔的市场范围，同时也具备了向上冲击的可能性，真正实现上下通吃。要知道XT5今年的销售数据猛增，长期保持着五千辆左右的单月成绩，稳居细分市场前三，如今有了28E车型的助力，XT5销量进一步向上也有了更多底气。
凯迪拉克作为在中国豪华SUV市场率先投放轻混系统的品牌，无疑从舆论层面占领了高地。毕竟当下全球各大主要汽车市场都陆续推出电动化时间表，汽车制造商在短期内想要提升电气化程度，基于燃油车型而来的轻混系统会有明显优势就在外界对轻混系统并不是完全了解，其它品牌又尚在为植入轻混系统做准备的时候，如今XT5 28E已经能以相同的价格提供更先进的轻度混合动力系统，先入为主的让消费者享受到更舒适的驾驶体验，这必定会形成良好的口碑营销效应，助力凯迪拉克后续产品得到更宽裕的市场环境。
可以说凯迪拉克XT5 28E的落地，为豪华SUV未来发展提供了很好的借鉴作用，相信未来也会更多追随者出现。作为先行者的凯迪拉克XT5，市场潜力则将得到进一步激发，而它能否威胁到奔驰GLC的位置，28E车型会是真正的杀手锏。
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