似乎每一位年轻人，都曾把思域与Iphone、乔丹球鞋一同列进梦想的清单里，以证明自己属于这个时代。这是种类比于文化符号的价值。

　　在知乎上，有一条高热度的问题：如何评价东风本田第十代思域？

　　“终于熬到国内上市了“

　　”好心动！“

　　“怎么这么帅？”

　　这条问题，大概是知乎这个互联网最针锋相对的舆论场里，罕有能够在意见上达成共识的问题之一。问题的下方有2400+的赞。认真想一想，这些发声的人，都是那些以个性、独立为标签的80后、90后年轻群体，这多少让人有些惊诧。

　　在真实的生活里，那些年轻人对第十代思域的爱，远比网络上来得热切。比如我的一位朋友，在提车的那天，特意连续发了5条9宫格朋友圈。细到车轮上的转向灯、中控上的排挡杆以及中控面板上的纹路等。他的表现像哥伦布发现新大陆，并从中窥探到了许多让他感到惊奇、有趣的宝藏。

　　在凌晨的大直道上，第一次尝试到8.6秒狂奔到100公里/小时的爽快酣畅；在摩登时尚的CBD，给车来一张流行的街拍。甚至在临牌过期的情况下，他仍然顶风作案开着新买的思域到街上溜两圈。当然，后来他的车被扣了。

　　那些关于思域的朋友圈里，有一张他和车的合照，笑容灿烂得像3岁的小孩。写这篇文章之前，我私信他，对思域最深的感悟是什么。就像他无法三言两语解释青春是个什么东西一样，他也没能准确解释思域吸引他的地方。

　　但他语句里重复提及最多的一句话是：和我的性格很像。

　　东风本田官网的理念一栏介绍上，写着“三个喜悦”。在动辄改变世界、革新人类出行方式的环境氛围里，企业信条里的那句“令其产生感动与共鸣”真挚得让人颇有感触。

　　当这种理念投射到第十代思域身上的时候，于是我们看到那个个性的大溜背、那个张狂的回旋标尾灯、那个布局像战斗机座舱的内饰…你无法否认那帮本田的工程师对“感动”与“共鸣”这两个词的理解极其之深。

　　去年的广州车展上，东风本田把第十代思域180TURBO（搭配1.0T发动机）车型投放进市场，售价11.59-12.79万。这款车也如期引来了争议。许多人生怕这1.0T的发动机让思域变得陌生。

　　源于价格关系的牵涉，让许多人联想到1.2T的卡罗拉以及1.6L的轩逸。在年轻人的语境里，这两款车代表着无趣、守成。如此的话，那将是整个群体信仰塌陷的危机。

　　我很好奇，思域180TURBO是否仍然让人感到熟悉的“感动与共鸣”，又或许，这是以另一种姿态创造新的“感动与共鸣”。当我拿到一辆思域180TURBO的时候，我把钥匙交给了另一位90后本田车主—小柯。以90后的视觉、方式去回答这个问题。

　　在他接手思域180TURBO半天以后，他跟我说的第一句话是，“这车总让你不知不觉开得很快。“而这句话，我的领导在试驾思域220TURBO的时候也曾提及过。

　　”这可能是我开过动力最充盈的1.0T发动机，哪怕起步不踩油门，仍能够明显感觉到车辆蠕动的轻快，“小柯对小排量发动机的固有偏见，从开上思域180TURBO的那一刻有了动摇。而在车辆驶入主干道开始，这份偏见更是迅速瓦解。“在红绿灯起步的时候，我惯常把转速提升至1500rpm，而我竟然发现许多一同起步的车辆都被我甩在身后，”小柯有点自我怀疑，“我在不同的红绿灯试了无数遍，确实是如此。”后来他戏谑地说，每次提速都得对油门温柔些，不然又成了别人眼中的“火箭”。

　　我问：“那3000rpm以后的提速表现呢？”他笑了笑，“3000rpm之后像疯子一样，我试了几回，你真该查查有没有违章。”

　　这台让小柯感到意外的1.0T发动机是本田在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机的基础上全新开发而出的，兼具了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。拥有92kW的最大功率，173N·m的最大扭矩。这样的数据让那些传统的1.6L、1.8L自然吸气发动机感到汗颜。但我想，本田的工程师在这台发动机上最卓越的结晶应该是把173N·m最大扭矩的输出区间设定在2000-4500rpm之间。

　　就像人们常说的“好事多磨”一样。工程师把排气歧管集成到了气缸盖内部，缩小废气的流通时间；采用了轻量化涡轮叶片，使涡轮系统的介入速度更快；采用了电控泄压阀，使增压的精确度更高。此外，最能代表本田精神的i-VTEC可变气门升程技术也如约而至。这些技术最终汇聚到一起，成为小柯口中的“快”。

　　“快”是这台发动机带来的意义，但并不是唯一。更好的燃油经济性以及让更多的年轻人拥有思域，才是东风本田推出思域180TURBO最真实的想法。和思域220TURBO对比起来，思域180TURBO 手动挡的售价只有11.59万，CVT车型的售价为12.79万。而天窗、自动启停、VSA车辆稳定性辅助系统、电子手刹等丰富配置足以让人动容。当东风本田试着以更俯就的姿态贴近年轻人，那个跑得很快的思域依然显得纯粹。

　　“同样的预算，我找不到任何购买卡罗拉，轩逸的理由。“小柯相当坚定地说。

　　作为替他打破偏见的感谢，小柯邀约我到广州的老城区品尝广式糖水。那家面积小巧、红木桌椅透着老广西关气息的“玫瑰甜品店”始于上世纪，凤凰奶糊、红豆西米露、杨枝金露等名号娇贵侬丽的甜品招徕不少探寻美食的挑剔食客。小柯说，一碗甜、稠、香的奶糊，喂饱了当时那个因失恋而无比落魄的他。所以，老广爱吃甜品，怀缅的其实是故事。

　　故事一定是抑扬顿挫的，老城区的路也一样---先是烂，后是堵。但这路上的抱怨不多，思域的底盘保持了不错的舒适度，那种韧性对颠簸的化解很巧妙---柔软又干脆，就像南方人处世一样圆滑。至于那走5米，堵5米的交通堵塞，则由于自动启停以及自动驻车而变得不那么恼人。到达甜品店的时候，行车电脑上的油耗数值锁定在6.3L/百公里。

　　把车停好的顷刻，我们发现了一些比甜品更让人感到惊喜的事情。广州的老城区总是屹立着各式的骑楼。说是骑楼，是因为二层的飘出让沿街过道成为一个半开放式的走廊。这种走廊成为小摊贩们营生的舞台；也是暴风雨来临时，行人获取安全感的庇护地。而那一根根方正的立柱，显然是骑楼外观上的最大特点。一横一竖的硬直线条，让走廊显有礼堂的大气与通透。远处看这连绵的立柱，煞是气派。

　　以此为背景，骑楼前的思域也产生了所谓的艺术上的呼应。比如中网上那根宽大的银色镀铬条，棱角分明，两端延伸至灯眉，营造出了一副不怒自威的神态；比如回旋镖状的尾灯，清晰地勾勒出车尾宽大的轮廓，而尾箱盖中部也别致地作了多边形的切割设计，视觉立体性尤为强烈。我想了锋锐、力量等几个词汇，但都好像无法准确形容思域这份由直线条所赋予的个性。

　　但这种个性也并非是不加修饰。那个位于B柱与尾箱之间的顺滑大溜背就是一个有力的佐证。这不仅让思域拥有一个更运动的体态，也让尾箱的装载空间得到了实际的提升。同样突破想象的，还有那条由前车门开始上扬，于C柱圆滑走低的腰线，丰腴又不失力量。当新一代的思域第一次亮相北美的时候，所有人都被这个大胆的设计所震撼---惊呼“这是最帅的思域”。

　　小柯说：好看的皮囊太多，有趣的灵魂太少。思域有好看的皮囊，也是有趣灵魂里的少数。尽管座椅采用的是织布材质，但在座椅的中间却缝制了一条类似碳纤维纹理的布块；方向盘不仅造型运动，也配有真皮打孔的工艺；仪表盘在传统的指针刻度表下，还设置了一个面积可观的液晶屏幕。我喜欢看着时速的数字快速跳动，那是一种很有趣的体验。

　　巧妙的还有座椅的设计，座垫的倾角足够，靠背两则有着宽大的护翼。在激烈驾驶中，小柯除了感叹底盘扎实之外，座垫的包裹性之强也是他感叹最多的事。

　　年轻人都该拥有一辆思域？如今看来，无论是思域180TURBO抑或是思域220TURBO都饱有年轻人最喜欢的特质---运动、时尚个性、高科技。我让小柯一句话总结对思域的评价，小柯说：“每个不愿平庸的年轻人都希望拥有一块自留地。恰好，思域就是这样的小天地。”

　　你看，不论小柯还是我那个被扣车的朋友，对思域的评价都是大同小异的。

　　我想起小时候玩四驱车模型，总会把各种诡异的零件镶嵌在模型上：那个大尾翼是为了更好的下压力；那个金属轮毂纯属是为了看起来更酷炫。而这些天马行空的举措，实际上只是我希望在放学后为“自我”找到一个出口。

　　当年轻人步入社会，这种想象的可能性似乎被大幅度框定。比如工作日上午9点的那刻起，那张肩并肩的长桌上，会有一个疯狂敲击键盘的小柯；也比如工作日上午9点的那刻起，那位被扣车的朋友会西装革领出现在珠江新城的CBD办公楼。我想许多的年轻人都一样，大多数的时候都保持一副忙碌、战战兢兢的样子，他们都长一个模样。

　　许巍有一句歌词形容得特别好：生活不止于眼前的苟且，还有诗和远方的田野。

　　那些热爱思域的年轻人，一定也热爱着诗和远方吧。幸运的是，思域180TURBO的出现让每个年轻人都拥有追逐内心的可能。

　　而更幸运的是，这依然是一辆跑得很快的思域，就和大家熟知的一样。