狐说：好音响有时很重要! 高价选装值不值？

　　话说编辑部一同事，一年前换了一部采用国产“上声”品牌音响的车。这一年来，车载音乐的风格从最初的“90年代粤语经典”逐渐过度到了今天的“袁腾飞讲二战”……究其缘由，还是音响效果不尽如人意，单纯听音乐显得不够“通透”。汽车音响是“半只脚”踏入玄学领域的一个话题（真正属于‘玄学’范畴的是耳机和家庭音响），此前也有多种观点碰撞，今天我们就来回顾一下这些观点，同时给出我们的看法。顺便一提，前文提到的同事近期已萌生了强烈的换车念头……（文/图 王晓磊）

　　.什么样的算一套好音响？

　　此前，比较理性的观点认为，汽车音响品牌、数量噱头的价值大于实际意义。这个观点放在四、五年前或许没错，但如今随着车内隔音系统工程以及先进电子设备的引入，近一两年上市的新车隔音水平有了质的提高。不少制造商也开始将高端品牌音响下放到入门车型之上。

　　音响的通透感，主要由音源、功放、发声单元数量、布置等决定，汽车内部由于空间狭小，隔音、布置等都有不小的讲究。我们单从听感入手，最直观的感受便是响度（也就是音量大小）；第二便是解析力（声音是否清晰，器乐和人声层次的区别明显与否）；而瞬态（歌曲频率突然变化是否产生共振和余振）和声场（音源的位置感、空间感）就属于比较高层次的要求了。以上几点如都能全面均衡地照顾到，加上上佳的隔音水平，便能在车内构造出一个完美的“剧院空间”。

　　.豪华车品牌音响选装之痛

　　年轻消费者已经成为汽车消费的主力军，对他们来说，音响品牌对于他们的吸引力远大于实际听感表现。尽管很多日系品牌在高端车型上采用成本不低的先锋音响，听感也很通透，没有张贴任何明显的品牌标识，那它在年轻消费者心目中也是会打一定折扣的，可以说“没有排面”。而擅长在音响环节营造“排面”的，还得是豪华品牌们。

　　我们以奥迪A4L为例，其低配入门版车型标配10扬声器音响，数量上看似挺多，实际的低音共振现象明显，在瞬态控制上让人不满意。这样一来只能走“选装B&O”的路子。不过即使是奥迪，选装方面也会让车主头疼：第一，并不是所有经销商都提供选装；第二，单独选音响的话，提车周期会变得无比漫长，你只能选择花大价钱“吃个套餐”才能加快提车进度。

　　不过情况在二线豪华品牌中得到了改善，比如凯迪拉克全系车型均配备了BOSE音响（区别只有数量不同），捷豹在高配车型上提供英国之宝音响，车内视听感受也明显增强。不过音响再好，作为一辆整车拼的还是综合实力，这部分话题我们暂且略过。

　　不论是常见的高端品牌柏林之声、Bowers & Wilkins、英国之宝等，采用他们音响车型都爱将音响品牌铭牌标示在扬声器以及配置单中。而日系品牌诸如本田丰田，尽管用了先锋，听感也不差，但“宝宝就是不说”，无疑在消费者心目当中打了折扣。再加上日系车一贯不重视隔音，难免就将一手好牌打烂了。

　　·普通品牌标配品牌音响的情况比较普遍

　　目前也有的品牌开始醒悟，在隔音上下了工夫，听从消费者的意见将音响品牌明示出来。比如改完款之后的日产天籁，在智尊版、公爵尊享版车型上就采用了BOSE音响（9、13个），同时在改款时增强了隔音，使得车内音响听感上升了一个档次。而也有大量合资品牌开始在新车上采用BOSEANC主动降噪技术，ANC的好处则是节省隔音物料的使用，从而降低成本。

　　隔音对于车载音响听感好坏来说有着致命的影响，制造商通常有两条路线选择：不差钱的疯狂堆隔音材料；手头拮据的则偏向电子系统比如主动降噪技术。日产天籁采用的就是第一种路线，如今多数推出的全新车型则采用第二种方式，更能节省成本。

　　价格高，享受到的配置自然就高。如果对车内音响有要求的话，似乎完全体的天籁公爵是唯一选择，但与此同时，为它付出的成本已经接近了豪华品牌。如何在二者之间进行取舍又成了非音响能决定的问题了。

　　相比2.0L车型，天籁的公爵款本身配置更高，音响听感也更强（品牌和数量优势）。2.5L车型的配置并不代表2.0L车型的配置水平，但2.0L车型更便宜，往往也是消费者的首选。由于德系品牌溢价相比日系品牌要高不少，为一套更好的音响消费者乐意去选择高动力版本，而这种情况在天籁雅阁这种日系品牌身上是不存在的。如果后续天籁能标配BOSE音响，那恐怕是符合当下消费习惯的。

　　·豪华品牌高端车型往往不计较成本

　　豪华品牌更不计成本，双管齐下。出色的隔音降噪水平与品牌音响相辅相成。更庞大的车身尺寸也让布置扬声器的方案更加灵活。

　　音响此前一直是豪华品牌的标配，对豪华品牌来说，出色的隔音、声音层次丰富的音响效果都是他们主要的赢利点。随着技术的进步以及年轻购车大军的加入，很多豪华品牌再度将车内音响效果摆到了重要位置。前文中提到的主动降噪技术在豪华品牌中并非控制成本的选项，而是与隔音材料相辅相成，进一步提升隔音的利器。另外，由于这些车型多是一些加长B级车、C级车甚至D级车，更大的尺寸，让他们在布置车内扬声器，营造声场时有了更灵活的施展空间。

　　·中国品牌车型如今也开始注重品牌音响

　　随着中国品牌车型不断的发力，他们中的不少制造商已逐渐开始重视起车内音响的配备，同时在隔音层面也不断加强，甚至采用了豪华品牌们常见的隔音物料+主动降噪的套路。不过他们的软肋往往是只讲究扬声器数量和质量，而不太重视声场的营造，因此实际听感总是差强人意。

　　至于买了车的想提升原车音响效果，大多数人都会想到去汽配城进行改装，殊不知单独改装音响而不重新处理隔音会带来事倍功半的效果。以下是身边真实的例子：前同事花了大几千元在京A牌照的荣威550上改装了音响，不说听感反而不如原车时通透，改装之后车门一度陷入了打不开的窘境。其中原因就是改变了车内的NVH特性，又没有及时增加隔音物料，据车主本人说-肠子都悔青了。不过话又说回来，重新做一遍隔音的费用可能就要上万了。

　　买车之前您可能认为，汽车是一个声学环境十分复杂的场所，音响再好也体现不出来。不过，与一台车朝夕相处一段时间，即便是“木耳”也能听出车载音响的好坏。音质好坏虽无伤大雅，但在无形之中会慢慢改变一个人听音乐的风格，就像开头处的同事一样，他已经被动地被剥夺了上下班路上听音乐的权利……这么一想，出租车司机为什么爱听评书，相信您也找到答案了。