普拉多都要自动驾驶了，改款后还能继续“霸道”吗？

　　上世纪七十年代，丰田出人意料的基于70系的陆地巡洋舰推出了一款轻量化的产品，丰田普拉多。相比于彼时陆地巡洋舰的重型越野车定位，普拉多车身更窄，同时也更轻。用现在的话来说，普拉多应该就是陆地巡洋舰家族中的那款城市化的版本。这么来看的话，说它是城市SUV没有毛病。

　　在经过了四十多年的发展之后，作为陆地巡洋舰系列中的一个重要分支，普拉多已经发展到了第四代车型。不过，放在现在的市场上，原本轻量化定位的普拉多已经变成了一款极为均衡并且强大的硬派越野车。而在欧洲市场，普拉多甚至直接去掉了Prado的后缀，变成了陆地巡洋舰。也就是兰德酷路泽。

　　作为一款硬派越野车，普拉多也拥有了更长的换代周期，第四代普拉多在2009年正式亮相，随后在2013年，第四代普拉多迎来了第一次改款，也就是现在销售的车型。在上市八年之后，丰田也在今年的法兰克福国际车展上正式推出了第二次小改款的车型。而在此前的2015年，陆地巡洋舰的200系车型早就迎来了第二次的改款。

　　还是来聊一聊这款全新改款的普拉多吧。

　　由于只是小改款，所以新普拉多并没有太多的车身结构变化，从官方发布的图片上来看，新款普拉多的改动范围中涉及钣金件的部分只有引擎盖。侧围、翼子板等位置均与第一次改款车型保持一致。

　　唯一变化的引擎盖和第二次改款的200系陆地巡洋舰一样，在引擎盖中线的位置增加了一道内凹式的特征。从造型的角度上来看，这一道特征细节无疑提升了新普拉多车头的层次感。不过，这一特征所带来的更大优势则在于实用性方面，这个内凹的设计将大幅度的提升车辆在越野时的前视野范围。从这个细节也可以看出新普拉多的越野定位。

　　新普拉多的物理通过性参数可以从这几张图上明确的读取。

　　更大的变化集中在前脸方面。就前脸的造型风格而言，新普拉多的前脸设计更多的朝着陆地巡洋舰的方向靠拢。我们可以来看一下两辆车在前脸方面的对比。

　　细化到普拉多的设计上来看，通过压缩进气格栅的纵向尺寸，同时调整大灯的形象，新普拉多的前脸视觉高度有了明显的提升。通过视觉中心的变化，新普拉多的体量感也有了一定幅度的增加。

　　和陆地巡洋舰一样，新普拉多的大灯尺寸也进行了压缩，同时强化了大灯与进气格栅之间的融合。飞翼式的进气格栅延伸到大灯上方的镀铬亮条可以看做是陆地巡洋舰穿插式设计的一种演变。而这种设计所带来的最直观优势就是车头的横向感得以突出，平衡了因为直瀑型进气格栅所带来的视觉导向作用。

　　从前脸线条的运用上来看，新普拉多也大量运用了立体雕琢的风格来赋予更多的型面变化。比如说，前保险杠下方的中央进气格栅以及两侧的雾灯装饰区域的型面。这种丰富的型面变化也就是新普拉多看上去更加时尚的保证。

　　车辆尾部的变化并不大，只是尾灯内部结构换成了C型的设计，同时在配色方面采用了暗色樱桃红的配色。和现款车型一样，新普拉多也会提供底挂式备胎和背负式备胎的版本，第一轮在欧洲以及日本市场发布的车型则是底挂式的版本。

　　伴随着新车的发布，在官网上丰田也给出了三套外饰套件以及一套内饰选装件。三套外饰套件均通过小包围套件的运用来改善车辆外观的视觉张力。

　　具体的不多说，看图：

　　由于车身结构并没有太大的变化，所以新普拉多的内部空间也没有太多的变化。事实上，这一代普拉多的空间表现是极为均衡的，三排七座的布局对于每一排乘客的照顾都相当周到。

　　即便是第三排座椅，靠背的高度以及坐垫厚度显然都会比其他车型更容易被接受。在车辙君看来，普拉多一直以来都是一款以场景适应性广泛著称的一款车型。这是后话，我们在以后可以来好好聊一聊。

　　回到车内，仪表板的造型相比于现款车型有了大幅度的变化。但是从空调出风口的相对位置来看，新普拉多的内饰变化并没有针对仪表板骨架进行修改。和外观一样，变化点并不涉及结构的升级。至于内饰的风格，也是看齐陆地巡洋舰的。

　　银色面板的运用使得中控台的纵向感以及整体感都得到了不错的提升。这种以纵向线条构成的仪表板特征与城市SUV强调横向线条运用的设计思路是截然不同的。值得一提的是，新普拉多的副仪表板也同样没有随大流进行抬高，这很显然也是强调实用性的设计，作为补偿，普拉多的中控区域因此获得了更多的储物空间。

　　不同于现款车型的是，顶配的新普拉多所搭载的MTS全地形模式选择系统从单旋钮变成了双旋钮。从丰田日本官网的信息来看，MTS系统将依旧只会出现在高配车型上。配合主动悬挂的应用，高配车型也提供了舒适、经济、正常、运动以及运动+五种驾驶模式。不过，对于普通版车型而言，这些配置都是不会出现的。

　　室内的变化还包括氛围灯的颜色变化、仪表的升级、导航系统的升级等等。

　　在去年，日本将自动紧急制动系统列为了法规项。丰田也对应的开发了TSS主动安全系统，根据级别的不同，分为TSS C和TSS P两个版本。前者主要面对中低端的车型，后者则主要面对中高端的车型。二者都包含了自动紧急制动系统、车道偏离预警、自动远光灯三个基础模块。

　　TSS P系统的升级在于传感器升级为毫米波雷达，同时增加摄像头的视觉探测，在功能上进一步的拓展出带行人检测功能的自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统。新普拉多上配备的TSS系统为P版本，这也就意味着，新普拉多具备了在一定条件下的自动驾驶功能。这才是新车与老款车型最大的差异化所在。

　　动力方面，目前在日本市场发布的新普拉多搭载了2.7L直列四缸发动机和2.8L四缸柴油发动机。与之匹配的是六速自动变速箱。这两套动力系统在改款前就已经出现在普拉多上。目前在国产版普拉多上出现的3.5L V6动力也会在国产版普拉多上沿用下去。

　　可以这样讲，就动力以及底盘系统而言，新普拉多是没有太大变化的。不过，高配车型换装的19英寸轮毂以及265/55 R19的轮胎将会使其公路行驶性能得到一定程度上的优化。

　　在车辙君看来，目前的SUV市场中，普拉多基本上是独孤求败式的存在，就外部环境而言，没有太多的竞争。就产品自身而言，均衡的产品力表现并没有太大的短板。而这款车完全是可以当做该级别车型产品力设定的一个范本。二次改款车型的推出，至少将延续150系列普拉多五年的市场热度。那么，新一代普拉多到底会进化成什么样子，坐等2022年吧。最后扯一句题外话，丰田日本官网真的很好用。

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