昨日开幕的法兰克福车展上，中国车企参展阵容颇为强壮。而这其中，长城WEY品牌的亮相，则是其中最大的亮点。
昨日，德国《焦点周刊》刊发新闻，列举了其评选的五款最成功车型和五款最失败车型，WEY VV5 s被评为最成功车型第四位，排名前三的是保时捷911 GT3、奥迪Aicon概念车、本田Urban EV概念车。
度娘说，《焦点周刊》是德国第三大新闻周刊，也是德国最具影响力的周刊之一。
《焦点周刊》给VV5 s的评语是「Der Wey VV5 zum Beispiel, ein gefällig gezeichnetes SUV mit einem Hauch Extravganz.」翻译过来，「例如Wey VV5这辆车，是一款有点奢华但又讨人喜欢的SUV。」
作为一个全新的中国豪华品牌，WEY在中国市场已经取得了初步成功，WEY首款车型VV7 c/s继7月销量突破6K，8月销量再次攀升到7K。刚刚国内上市的VV5 s，行业反响同样热烈，等到10月份公布9月销量时，预计也有会惊喜。
而这次VV5 s在法兰克福受到德国著名媒体的好评，再次印证了它的实力，也给中国所有汽车人长了脸。
VV5 s能够在国内外都得到好评，并不偶然。从研发到生产再到品牌建设，长城可谓是倾尽全力。
相比于过去打造哈弗品牌，在WEY品牌上，长城从国外挖来了大批高管和技术专家。
包括WEY品牌CEO严思（来自奥迪）,传动模块模块项目总工格哈德·亨宁（来自大众和奔驰的自动变速箱研发团队负责人）,安全技术专家亚历山大· 提贝里奥（曾服务通用、大众、奔驰、福特）,NVH性能开发部 专家艾伦·克雷顿（来自福特）。
这些高管和技术专家，一方面给WEY注入了国际化的管理理念和品牌建设思维，另一方面，也把世界先进的技术、流程、规范和标准，引进到了WEY。再加上魏建军「事不成、志不停」的决心，才有了WEY品牌在国内外的好评。
今天的WEY，在中国市场可谓天时地利人和。中国SUV市场依然火爆，此为天时；长城是中国品牌，又在SUV市场霸主多年，此为地利；团结国内外力量搞研发、生产和销售，经销商网络也十分健康，用户反馈也颇为向上，此乃人和。三者兼备，WEY前途可期。
而魏建军却并不以为这是终点，他的目标更加远大。「我们计划在2021年进军北美市场」，魏建军在法兰克福接受媒体采访时说道。
▲ 魏建军接受采访
众所周知，北美市场的重点在美国，而美国的各项法规又是全球最严的。美国法规之严，不在于入，而在于管。进入美国市场很容易，但要想在美国市场活下去难。
因为一旦出现质量问题，面临的可能是倾家荡产的罚款。即便是丰田、大众这样的企业，在美国也是吃了大苦头。高田气囊的问题，直接导致了这家曾经全球最大的气囊公司破产。
正因为如此，中国车企在进军北美市场这件事上，一直非常的小心翼翼。魏建军这次是随口一说，还是要动真格的？
▲ VV7 在25%偏置碰撞后A柱几乎没有变形，最终获得Good评级
之前，VV7 c/s在国内进行了25%偏置碰撞测试，VV5 s又搞了车顶压力测试，这两项标准，都是针对北美安全法规的。由此可见，这两款车型，实际上已经具备了在北美上市的实力。那魏建军为何仍然把时间定在了四年后的2021年？
▲ VV5 s在顶部压力测试后，车顶几乎没有变形
魏建军说，「2021年进军北美，我们的成功要是有好的品牌声誉，为中国制造进行背书。我们一定要有长远的规划，谨慎的对各个方面进行细化。」
在媒体访问谈到Jeep品牌收购的问题时，魏建军并未否认，另外，他还说到「企业发展并不是只有一条路径的，并不是说我们造的车才是我们的品牌。将来，长城汽车也并不是只有haval或者WEY。」
中国有句俗话叫谋定而后动。由此来看，长城进军北美市场的规划路线，很可能是「收购Jeep→了解Jeep在北美的运行方式→视情况导入或成立全新品牌进军北美」。
结语
自改革开放以来，中国汽车市场就一直被外资所占据。时至今日，合资品牌依然是中高端用户的主要选择。但我相信，这绝非长远。我们在很多领域已经走出国门，没有理由汽车行业只能围着中国市场打转，尽管这里是全球最大的市场。
谋定而后动，在到全球最严苛的市场走一走，把中国汽车品牌推向世界汽车品牌的金字塔顶端，这是魏建军的梦想，也是全体中国汽车人的梦想。
「如果没有一个在国际上有影响力的品牌，我想今后都没办法给自己一个满意的总结。以后想到做了一辈子汽车却只是挣到了钱，这没有价值。」——魏建军。
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作者：汪军艇
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