东风雪铁龙第一款紧凑级SUV，首款中国首发的全球车型，C5 Aircross天逸终于在昨晚上市了。就像当初成都车展放出预售价一样，15.27万至23.67万元的售价再度引起一片惊呼。
不是夸张，发布会坐在我身后的一位经销商在前两款车型价格出来之后就对旁边的人说：这个价格非常具有竞争力。能让最近饱受苦难的雪铁龙经销商仍不住起立鼓掌，足以证明这个天逸这款车型的价值。雪铁龙的翻身仗就此打响，或许不止一款车型将会打出GG。
关于外观、空间等等，我们从前的文章已经有过解析，因此一笔带过。外观非常具有特色，偏向圆润但也有足够作为SUV的硬朗，分体式大灯乍看不太习惯，但习惯之后，该车的设计十分耐看。车身尺寸4510*1860*1705（入门的舒适型没有行李架为1670）mm，标准身材，但轴距达到了2730mm，同级最大。后备厢容积516-1310L。
接下来分析价格。首先，起步价，15.27万元，在所有的合资品牌紧凑级SUV中，这是绝无仅有的数字，主要竞争对手CR-V起步价16.98万元，RAV4起步价17.98万元，奇骏起步价17.98万元。就连韩系车KX5起步价15.68万元和途胜15.99万元都比他高。这个定价已经将所谓经销商优惠的水分挤干净了，相当的有诚意。
再看入门版的配置，这绝非某些品牌为了拉低起售价而推出的有价无市的样子货，标配1.6T+6AT、ESP、前排侧气囊、后倒车雷达、8英寸中控屏带蓝牙、CarPlay和MirrorLink功能、米其林浩悦轮胎、电子手刹等的舒适型对于够用主义者来说完全够用。
中配的时尚型1.6T车型售价16.97万元，基本是其他竞品的起步价格。但在舒适型的基础上，天逸增加了几项普通型消费者颇为关注的配置，如：电动全景天窗、全液晶仪表盘、自动大灯、倒车影像、多功能真皮方向盘、自动空调、无钥匙进入/启动、后视镜加热/电动折叠、前后排头部气帘、胎压监测、主驾驶电动调节等，都是非常有用的配置。
参考4008从舒适版到精英版之间2.3万元的差价，天逸时尚型和舒适型的差价仅为1.7万元，在配置增加幅度相近的情况下，天逸无疑更加具有诚意，值得升级。
关键是，在这17万价位区间内，合资紧凑级SUV均为入门款乞丐版，配置差距实在相当巨大，天逸的优势极大，对于原先因为价格因素只能考虑合资品牌低配车型的消费者而言，天逸无疑成为一个更加不失体面的优良选择，也是对于普通消费者而言最为实用的车型（遗憾的就是缺了一个定速巡航）。
1.6T豪华型售价18.97万元，主要升级在于雪铁龙首次应用的PHC自适应液压稳定技术。天逸在产品层面最容易被人攻讦的就是后扭力梁悬挂，虽说法国人的底盘调校技术数一数二，他们最爱的扭力梁完全不会弱于普通的多连杆，但舆论上总是有些不利。
其实扭力梁和独立悬挂之间的关系可以这么理解。悬挂的结构形式决定了其上限和下限，假如扭力梁的下限为10，上限为100，而独立悬挂的上下限均比扭力梁高，分别为40和200。
那么雪铁龙的扭力梁就达到了80分，加上PHC之后甚至能有90分。而某些多连杆独立悬挂（双连杆、三连杆）其实只有50、60分，一般水平也就70-80分，虽然好的独立悬挂确实远胜于扭力梁，但在这个价位，不可能有那么高水平的调校。
除此之外，豪华型还增加了感应电动尾门、GRIP CONTROL多路况适应系统、前雷达定速巡航、后排隐私玻璃，主驾驶座椅增加4向电动腰托、副驾驶座椅电动调节等配置。不到19万元的价格和其他竞品对比仍然是高配与中配之间不公平的战斗。
1.8T车型拥有1万元的官方购置税补贴，因此，实际支付价格比起同配置的1.6T车型贵1.3万元（时尚型）和1万元（豪华型），除了动力提升，其他升级还有换挡杆，从普通的机械式挡杆换成了游艇式电子挡杆，并且增加了换挡拨片，可以看一下两者的区别，从使用角度自然没有区别，但从设计角度，无疑是游艇式电子挡杆更加漂亮。另外，注意一下，豪华型开始天逸才有棕色内饰，而棕色内饰才是天逸最为漂亮和主打的配色。
因此，从这个角度上来说，对于实用性消费者推荐350THP时尚型（1.6T），而对于颜控型消费者推荐380THP豪华型（1.8T）。理由不仅是内饰质感的整体提升，更是更低的升级价格使其售价保持在20万以内，扣除购置税补贴后380THP豪华型售价19.97万元。
1.8T车型还有一款旗舰型，和其他品牌的套路相同，那些高科技配备比如自适应巡航、盲区监测、车道偏离辅助、全景影像、座椅加热/按摩、LED大灯等等均为旗舰型独有。对于正常驾驶，有没有这些并没有什么关系，但这类ADAS驾驶辅助系统，仍是相当具有吸引力的选项。
配备同样水平科技配置的竞争车型基本在25万元左右，比扣除补贴后22.67万元的天逸贵了2万元有余，但考虑到天逸没有四驱，因此在顶配的比拼上不像前几款有那么大的优势。但做一个横向对比，对于23万元预算的消费者而言，选择天逸可以获得这些有诱惑力但其他车型买不到的配置。
天逸分体式大灯的设计让视线焦点聚焦于全系标配LED日间行车灯上，卤素灯不会太过扎眼，但只有顶配有LED大灯且不能选装仍有些让人遗憾。
如此看来，虽然天逸选择了错位竞争，但它并不是采用了田忌赛马的策略，而是采用了全面进攻的压制打法，足以让所有紧凑级SUV受到冲击。首当其冲无疑是近来风雨漂泊的韩系车，在韩系车优势的性价比和设计方面，均被天逸比了下去，如不能够以强有力的产品及时应对，市场份额必然此消彼长。
而日系车方面，就算面对风头正劲的CR-V，天逸也能够凭借设计、舒适性以及性价比方面的优势打的有来有回。而其他竞争对手如老途观、翼虎、RAV4这类标准的紧凑型SUV则显得有些老迈。
如今的车市，都在谈运动，雪铁龙却调子鲜明地站舒适台，如此差异化竞争，再有鲜明的外观设计，极为优秀的内饰设计以及清晰的市场定位，我是非常看好天逸的前景。对了，下周我的同事丰子还会去参加天逸的试驾活动，更多的体验请等待他们的试驾报告。从首台量产车下线开始关注的我也想看看天逸究竟会交出一份怎样的答卷。
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