本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人佘牟。
上市日期：9月15日
指导价：15.27万-23.67万元
可买指数：70%
我相信天逸上市现场公布价格环节时经销商们的掌声是发自内心的，毕竟鉴于目前法系品牌在市场竞争中的处境，PSA需要一款能迅速上量的车型来挽救丢失的市场份额，同时还要恢复渠道和消费者的购买信心——最直接的方式，就是在价格维度上有所动作。
从天逸成都车展公布预售价之后，低价策略的效果立竿见影，不到一个月收到超过4000台订单，这个数字对于低迷的法系品牌来说，无异于一个巨大鼓舞。
显然，天逸最终以15.27万元起步——比预售价还低了1000元，足够对得起外界的期待，甚至说是个一步到位的定价也不过分。其官方指导价已经和终端优惠后的同平台车型4008相差无几，加上主机厂还要对1.8T车型补贴1万元购置税……不成功，便成仁。而先被同门5008用价格摆了一道，再被东雪姊妹产品低价倒逼的标致4008，恐成法系内战的最大输家。
除了一举打破合资紧凑级SUV普遍17-18万元的起步价惯例，成为紧凑级SUV指导价最便宜的合资车型之外，主机厂还对于天逸最低配车型之外的买家提供了1万元的置换补贴和24期免息信贷政策。所以无论怎么看，东风雪铁龙在价格制定和商务政策上做了能做的一切努力。余下的任务，就看它的产品力是否足够动人。
第一眼印象而论，天逸的内外造型的设计感和完成度都非常高，较短的前后悬设计看得到一丝欧洲车的影子，所以侧身视觉效果不像是一台轴距达到2730mm的车型，显得很紧凑。同时灯组造型、尾部的层次感、内饰丰富的配色也保证令人过目难忘。动力总成上的两款涡轮增压发动机搭配6AT变速箱，成熟度不错，可以继续保证它接下来两到三年内的竞争力。
综上所述，如果以年轻化为模糊的评判标尺，天逸的车型特质营造，可以说是很成功的。
另一个转变是天逸在试图改变以往法系车的配置思维。最明显的体现是15.27万元的低配车型并没有玩以往“乞丐得不打算排产”的套路，基本装备都很齐全，包括发动机启停、带手机互联的中控大屏等功能都有配备，很适合那些实在喜欢它的设计但苦于囊中羞涩的买家。
驾仕派认为最值得入手的车款是售价16.97万元的时尚型——它和低配车型之间1.7万元的差价可以换回18寸轮毂、头部气囊、胎压监测、全景天窗、倒车影像、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、自动空调等一系列安全、舒适性配置，怎么看都值回差价。要知道这只是全系的次低配车款，再往上走配置也愈发丰富，比如豪华型还有电动尾门、陡坡缓降和多路况适应系统等。
总之，对于很多把购车预算严格控制在20万以下的买主来说，天逸在这个价位是一个值得纳入考虑名单的备选者。
若要挑配置上的老毛病的话，那就是顶配车型依旧被“关照”得过多了。比如顶配车型上才有LED大灯，其余车款均为卤素光源；而涉及到主动安全方面的科技配置也没有进一步下放，主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等目前已经很普及的功能，同样只在顶配车型上才有搭载。
驾仕小结：
天逸应该是最近三年法系品牌最接地气的产品之一，被赋予了背水一战的使命，当一辆车拥有如此出色的设计，加上富有诚意的配置和价格，如果再无法掀起波澜，那恐怕市场留给法系品牌的时间真的不会很多了。
放下身段还不够，重建信心的过程，实际上是一个推倒消费者心中负面标签的过程。纵观PSA这两年拿出的SUV车型，槽点一直不外乎几个：价格偏高试图看齐大众；配置分布失了智；祖传半独悬；以及，没有四驱。
天逸这一次至少解决了价格和配置分布两个问题，而半独立悬挂和四驱的问题，你大可以指责PSA没有摸透国人心理或者缺乏技术储备，但其实对于大部分买家来说，独立悬挂和四驱系统更像是一针心理安慰剂。况且这一次天逸在底盘调校上搭载了一项自适应液压稳定技术来提升操控性和底盘舒适感，而整个紧凑级SUV里有意四驱车型的人本来就凤毛麟角。所以即使加上这些因素，驾仕派也认为天逸在上市前期能有月销5000-6000辆的潜力，如果再能扫除买家的心理障碍，未来的上升空间也会逐步清晰。
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