漂亮了、舒服了、不吵了，第二代马自达CX-5上市前抢先试驾-搜狐汽车

　　马自达第一代CX-5上市4年后，迎来了全新换代的第二代马自达CX-5。老安有幸在第二代马自达CX-5上市之前抢先试驾了一下这款产品。试驾车型为：全新长安马自达 CX-5，2.5L自动四驱旗舰型（说人话就是：新CX-5四驱顶配）。这第二代相对第一代产品都有哪些改变一定是各位看官们最为关心的话题。那我们就优先说说这个事。

　　为了回答这个问题：老安特地向我的邻居一位前马自达6车主现第一代CX-5车主张哥进行了讨教。

　　看截图（必须有图有真相，此车主真实存在，不是演员哈！）

　　究竟第二代马自达CX-5是不是保留了第一代车型上的优点，解决了痛点呢？

　　老安不喜欢兜圈子，所以直接看结论（仍然有图有真相）。

　　如果是在马桶时间读到这篇文章的话，你可以起身了。（要不后面看下去会影响健康了，因为信息量还是挺大的。）如果你想买一款紧凑型城市SUV的话，建议你换个更舒服的地方继续读，用长安马自达的话说：这叫“愉悦升华”。

　　颜值可以打99分，给满分怕骄傲

　　先说颜值。长安马自达在试驾会的前一天特地搞了一个静态体验会，可见长安马自达厂家对第二代CX-5颜值的自信程度。

　　第二代CX-5秉承马自达家族的“魂动设计理念”，用更多的曲面取代线条来表现车身的整体造型。这就带来一个直接的感官体验，这一代CX-5的车身造型更立体，光线的流动感更好。马自达为了这个魂动设计，在外观设计之前居然先设计了一系列魂动工艺品来诠释设计灵感。这样的工作方式明明就是艺术家的任性嘛。

　　聚焦到车辆外形的设计上，老安认为还是蛮成功的。具体好不好看，还是要看真正拿钞票投票的买家们怎么认为。在这，各位先看看图片，之后车威会努力带来详细的评测视频（现在流行挖坑，老安也先挖一个）。

　　「第一代马自达CX-5」

　　第二代马自达CX-5的前脸造型更强化了水平方向要素，相对第一代来讲更立体。同时，也使得第二代马自达CX-5展现出更稳定的视觉感受。

　　第二代马自达CX-5的车身在光的照射下，从前翼子板到车门再到车的尾部，整个光线的流动顺滑且灵动。在灵动的同时还塑造了一种强悍的力量感。

　　第二代马自达CX-5前部的LED大灯照明组配合LED 日间行车灯非常具有辨识度，整体感也更强。这一点老安认为是这一代CX-5外观上的点睛之笔。

　　关于大家选车时一定会考虑的车身颜色问题，这一代CX-5提供两个全新配色。分别为“水晶魂动红”和“铂钢灰”，“水晶”两个字划起来要考啊！正因为多了“水晶”两个字，所以这次的“魂动红”相对已经在售车型的“魂动红”是个全新配色。具体提高了多少亮度、饱和度等数据就不废话了，百闻不如一见，去展厅看车时一比见分晓。对于现在大家选购比较多的白色车漆，本次长安马自达也提供了试驾车。但老安想说的是，满大街的白车再好看也有点审美疲劳了吧，何况白色车漆的光效真没有这两个新增配色表现的好，只是这两个新配色貌似要加钱。

　　舒适度及精致感大幅提升

　　就像前文所述上一代CX-5张哥所诟病的舒适度和噪音问题，在这一代CX-5上都做了改良，是否能得高分。老安只能说看个人需求及接受程度而定。但相对上一代产品可以肯定的说对得起“换代”二字。

　　第一代CX-5座椅的坐垫长度偏短，第二代CX-5的座椅坐垫长度都进行了适当加长，座椅内部的填充物也变得更加柔软但不失承托力。至少老安开了几乎一整天，并没有明显的疲惫感。

　　第二代CX-5座椅的尺寸、用料、做工以及实际乘坐感受都相当不错

　　噪音问题第二代CX-5也有了相应的解决方案。车窗用上了双层夹胶玻璃；车门用上了双层密封条。在实际试驾体验中，虽然我没有用设备实际测量车内噪音水平，但时速120公里/小时的工况下，车内噪音没有明显增加，车内人员交谈时也无需刻意加大声量。

　　Tips：夹胶玻璃多用在建筑上，中间胶层一般为PVB胶片。在汽车上的应用多用于前风挡玻璃，主要用途是为了保证车内人员的安全性（玻璃破碎后，碎片不会大面积剥落，对车内人员造成伤害）。侧窗玻璃使用夹胶玻璃的貌似以前只有奔驰S级高配以上车型才配备，大多也都是选装。随着PVB胶片的技术进步，隔音隔热PVB胶片逐步进入民用领域。（但第二代CX-5上使用的夹胶玻璃胶片是否为隔音隔热型尚需确认。）优质的隔音隔热PVB胶片的内外温差可以降低10摄氏度以上，外部噪音隔绝可达30分贝以上。隔音隔热性能和胶片厚度也直接相关。具体在汽车领域上的表现，不仅降低噪音更可以降低空调的工作负担，直观表现就是既安静又节油。

　　解决了上代车主关心的痛点问题，我们再来说说第二代CX-5提供的一系列安全、舒适性配置。先放着全LED大灯组、主动安全辅助系统i-ACTIVSENSE、BOSE音响、电动尾门这些高大上的配置不提，因为毕竟这些配置都需要高配或者顶配甚至是选装才有。单看防止蹭脏裤腿的全包边车门（官方没给标准称谓）、可调角度的后排座椅靠背、全车前2+后2共4个USB插口……这些小细节就可以看出马自达对于第二代CX-5在驾乘舒适性上作出的努力。

　　第二代CX-5前排A柱后移了35mm，使得前排驾乘视野更开阔，不仅减少空间压抑感更缩小了A柱盲区，更有利于行车安全。

　　前后排乘坐时头部空间比较充裕，后排腿部空间谈不上富裕但也够用，重点是马自达没有用减薄座椅厚度和缩短坐垫的方式来偷取后排空间的视觉宽阔感。后备箱整体造型比较规整，实际使用空间也符合这个级别 SUV车型该有的水平。在驾乘感受中，第二代CX-5实际空间感还是不错的。

　　黑科技加持的动态体验

　　说到实际驾驶体验，老安认为没有外观颜值的冲击力那么强。本次试驾的长安马自达 CX-5 2.5L自动四驱旗舰型，采用马自达创驰蓝天技术的2.5L四缸自然吸气发动机，搭配创驰蓝天6速手自一体变速箱。画外音：怎么那么多“创驰蓝天”啊，复制粘贴多了忘了删了吧！真不是，因为不仅发动机和变速箱冠名“创驰蓝天”，还有创驰蓝天车身和创驰蓝天底盘呢！马自达官方给这一套“创驰蓝天”起名为“创驰蓝天车辆动态控制技术”（SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS）。官方解释为：将车辆所有创驰蓝天技术的各个单元软件的性能，以“整体最优”原则，进行统筹控制，以此来达到性能最大化的目的。具体体现在配置上就是这一代CX-5全系标配（ “标配”两个字是重点，划起来要考！）的马自达黑科技GVC加速度矢量控制系统。

　　GVC加速矢量控制系统的工作原理简单来说就是根据车辆姿态微调发动机的扭力输出，制造适当的重心位移，使得车辆轮胎能够获得更好的抓地力帮助车辆能够更加顺畅地完成过弯动作。

　　第二代CX-5这套动力系统给老安留下的直接印象就是顺畅。2.5L自然吸气发动机输出线性，动力虽然谈不上澎湃但绝对够用。发动机与6速手自一体变速箱的匹配性不错，没有发现明显的换挡顿挫。变速箱整体调教比较灵敏，稍微深踩油门，变速箱会积极降档，高速巡航时又可以及时升档维持相对较低的转速来实现更好的油耗表现。转向整体手感偏轻，但指向性还算准确。底盘表现出的整体感很好，再加上马自达黑科技GVC加速矢量控制系统的加持，侧向支撑表现不错，相对上一代车型来讲进步显著。就行驶品质来说，只能说有质感但离高级感还有一些距离。