本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jayden。
老一辈车迷还守着美国车不会“拐弯”的观念，99年推出的别克新世纪那种开船一样的感受，让这种标签属性被进一步固化。时至今日，虽然还时不时能看到从新世纪facelift而来的老君威健在，然而昨日黄花终究会慢慢尘封。
如今的全新一代君威经历了几轮改朝换代后，早已不是当年那个只爱舒适的游艇——欧化后的君威从内到外都透着干练，这其中的君威GS还打算从舒适和操控两方面抢得“德艺双馨”的新标签。
底盘、转向、动力三大件的多样化呈现出车辆不同的动态性格，舒适和操控兼备的汽车，惯用搭载“双面派”的零部件来实现——可变转向助力，可变发动机响应，可变变速箱逻辑，可变减震器阻尼，新一代君威GS也用到了这些路数。
对新一代君威GS的底盘体验被安排在了通用广德试车场，因为这里有着比赛道更丰富的路面类型，既可以体验车辆的舒适性，又可以测试车辆的动态性能，所以想要一次性体验完君威GS这个“两面派”的不同性格，放这里再合适不过。
如果把君威GS的驾驶模式设置到sport档，按别克的说法是——可以开到赛道上像跑车那样去撒野的——其中一些不同于普通君威的装备为这部GS车型提供了这种可能性。首先以轮胎而言，标配Continental马牌主打操控性能的MaxContact MC5轮胎，规格245/45R18，无论干地湿地的抓地力都比主打舒适的马牌CC系列轮胎提升不少；刹车系统用上了Brembo卡钳外加氮碳共渗处理（Ferritic Nitro-Caburizing）的刹车盘以增强防腐性能——在上一代君威GS中只有前轮用上了这套装备，现在四轮都是。
运动型的座椅其实舒适性也不错。而以我的观点，提供靠得住的座椅侧向包裹是一部车的“道德底线”，如果侧向包裹程度可调更是“道德高尚”范畴。
君威GS一体式运动座椅具备14向电动调节，包含腰托和侧向支撑调节，跑弯时可以把身体夹紧点，巡航时可以放宽松，并且拥有AGR（德国脊背健康协会）的认证，即使长时间驾驶也能充分保护脊背的健康。
有一个之前较少提及的知识点——前减震弹簧，如在前减震上用到的侧向力补偿弹簧设计，能对前减振器受到的侧向载荷进行补偿。我们知道，前主销存在一定倾角，正因如此，就算下摆臂的设计尽量照顾到减震器运动方向，但麦弗逊悬架的减震筒还是会出现侧向力带来的摩擦，而使用这种形状不同的类似“偏置”的弹簧可以减少这种摩擦，显著提升减振器工作效率及耐用性——以上都是新一代君威GS看得到摸得着的变化，除此之外还有能给主观感受带来变化的装备。
鉴于“增减引擎出力大小”在今天已经不是一件很难的事情，所以我们还是多来看看底盘方面的信息吧。
全新的FlexRide自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合新一代CDC 全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼力度，确保更佳的舒适性和操控性，这其中仰仗最多的便是德国产的ZF减震器阻尼可调。
TIPS:新一代君威GS的传感器上升到了每秒扫描路况一百次的频率，而上一代车型是每秒扫描十次.不过这并不意味着阻尼变化调节的速度加快，因为这套减震并没有用到磁流变的技术，而是通过阀门来改变阻尼大小，因此就算扫描次数加快了，但调节速度并不能跟上扫描的次数，所以还是要辩证的来看待这个问题。
当然，这套减震起码可以在激烈操控的时候保证运动性能，而在平和驾驶时提供更多舒适性。除此以外它还能读取减速度及制动踏板信号，提高前悬压缩/后悬回弹阻尼，抑制车身制动点头，保持制动时的车身稳定；相对的也能读取加速度及油门踏板信号，提高前悬回弹/后悬压缩阻尼，抑制车身起步抬头，保持车身加速时的稳定——这些功能都可以带来至关重要的友好的驾驶感，让你爱上驾驶。
再把新一代君威GS调到“tour”驾驶模式，放松后的减震器可以尽可能的将路面熨平，当然君威GS对舒适度的保障不仅如此——液压衬套几乎在能用到的地方都用上了，前下控制臂也采用低刚度、高阻尼液压衬套，有效缓和冲击，振动衰减更有效；而前悬挂三通路设计，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，提供更强支撑和更好隔振；后弹簧上下隔振垫采用聚氨酯（MCU）材料，我发现其实前弹簧上貌似也采用了这种材料，但不确定为什么官方没有专门提出来——这个垫子在很多车型上都没有，弹簧硬碰硬的装在减震器座子里，而其实有了这道缓冲，多多少少都能隔离一些烦心的震动。
君威GS并不是一台在操控和舒适之间找平衡的车，而是尽量兼顾两方面的诉求，力求做到——下赛道不怂，长途跋涉不累。
其实它的底盘亮点还有很多，比如转向手感的标定就在中心区域做了很多文章来适应不同的驾驶模式，但限于篇幅我们以后有机会再单开来深入了解，当然最好是经过一轮长测后在理论之上结合实践来说说主观感受，这样才对实际驾驶有更大意义。
驾仕小结：
在广德试车场的试驾虽然短暂，但有一点是清楚的——不同模式下的君威GS，无论在操控稳定性路面还是动态操控路面，都能提供符合对操控性和舒适性预期的行驶表现。虽然武不过超跑，文不过豪华轿车，但德才兼备的它的确是个“上得厅堂下得厨房”的好手。
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