如果要数现在车市里最受关注的中国品牌，那么长安必然要算是其中之一。而如果要数长安产品线上近来最受关注的车型，那么CS55必然是焦点之一。上市之后的第一个月，CS55的销量就达到11450辆，这是长安旗下首款上市首月就突破万辆的车型。就算是在SUV火热的当下，要实现这一成绩也绝不简单。
那么在光鲜的销售成绩单的背后，是什么在支撑着CS55的亮眼表现？大家不如跟我们一起走进长安汽车动力研究院，去尝试着找寻一些答案。
以往说起自主品牌与合资品牌之间的差距，“三大件”普遍是大家认为差距最大的所在。不过时过境迁，以往自主品牌的短板已经在在各大品牌的不懈努力下得到了显著的补强。就拿长安CS55为例，虽然相比CS75所采用的1.5T发动机，没有采用燃油直喷让其最大功率和峰值扭矩稍有降低，不过工程师们专门与霍尼韦尔合作，为其量身打造了涡轮增压器，并选择了更耐高温的材料，以弥补低扭的损失。
在这一系列整合工作背后，长安汽车动力研究院的工程师们功不可没。
长安汽车动力研究院主要负责车辆动力总成设计开发与应用、机/车集成等业务，现在拥有员工超过1100人，这次我们参观的主要是长安动力总成开发体系当中的发动机台架实验室以及K&C实验室。
在面世之前，长安汽车的动力产品将历经3年3轮次试验验证，每轮经过117项CAE虚拟试验和220项台架试验考核，保证动力总成的动力性、经济性、排放性、可靠性，达到高效、节能、环保的目标，满足用户10年/30万公里无大修、高强度可靠性要求。
在动力研究院，具备了有关动力总成的六大试验能力，包括虚拟验证试验能力、发动机台架试验能力、台架可靠性试验能力、动力传动试验能力、NVH试验验证能力以及动力总成匹配能力。
而我们参观的发动机台架实验室具备机械开发、燃烧开发、电喷匹配等80余项性能试验检测能力，可精确测试967项动力总成参数。还可进行5种不同的台架可靠性试验，模拟并强化所有用户极端工况。24h不间断运行，3轮次验证，累计验证时长达5600小时，保证用户10年/30万公里行驶品质；先进的台架中控系统可同时控制多个台架开展可靠性试验,保证高效率的试验工作。
而K&C实验室主要则是负责测量车辆在准静态下悬架和转向系统的运动学（K-Kinematics）特性以及柔性（C-Compliance）特性。这两种特性对于车辆的行驶平顺性和操控稳定性都有着重要的影响。可惜的是由于保密需要，这次我们没能为大家拍到实验室的细节照片。
K&C实验室建立于2011年5月，总投资高达2000万元，由英国著名的Anthony Best Dynamic Ltd.（ABD）负责承建。长安汽车也是中国品牌当中，拥有K&C实验室不多的几个品牌之一。
对长安汽车来说，K&C试验室的配备大大提高了它在底盘和转向系统方面的开发能力，减少对外部资源的依赖。此外，车辆悬架和转向系统的试验能力和底盘CAE（计算机辅助工程）的结合，能够提高CAE模型的准确性和可靠性，从而缩短整车底盘系统的开发周期，从而节约开发成本。
这次参观活动受时间所限，并没能十分深入了解汽车研发与试验背后的种种细节，但我们可以感受到的是，长安对于产品品质的不懈追求，以及中国品牌在发动机、变速箱与底盘等传统弱势的“三大件”层面上，为了追赶合资品牌所付出的不懈努力。
长安目前在动力总成、底盘等方面已经形成一套完善的开发体系，包括各种实验室、各种开发、验证设备都已经与世界主流水平接轨。同时，长安还与爱信、天合、霍尼韦尔等全球著名零部件供应商展开了密切的沟通与合作。以确保品质的稳定以及各项系统的完善匹配。
在当今的市场上，中国品牌如果只有外观的噱头、只有配置的堆砌，已经必定无法满足国内消费者的需求。愈发冷静与精明的消费者对于驾乘品质以及质量稳定性也必然有着愈发严苛的要求。CS55的成功看似是大势所向，是市场助推，但长安人在背后对品质的付出或许才是根本与核心，也是其产品口碑的有力支撑。
轮到你说：
中国品牌当中，你觉得哪个牌子的质量最可信赖？
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