一般而言，日产GT-R车系都以两门Coupe的身姿呈现在车迷眼前，如果你对GT-R的历史了如指掌，大概会记得第三代（C10）以及第九代（R33）均出现过Sedan版本的GT-R。
▲Skyline 2000GT-R Sedan与Skyline GT-R AUTECH Version。前者是Skyline历史上首款GT-R车型（对的，第一代Skyline GT-R是台4门Sedan），后者则属于官方为庆祝Skyline车系40周年的限量车款，它们的共同点：根正苗红。
其实在这两者之间，日产也曾打造过一款无限接近GT-R的四门怪兽，它便是于1992年推出，基于第八代车型（R32）打造，名为Skyline AUTECH Version的特殊车款。
▲Skyline AUTECH Version的原型车，Skyline GTS-4 Sedan。
日产一直以来都有生产四门Skyline的习惯，哪怕是现在的Skyline与GT-R再无关系，日产依然将它们的Q50当成Skyline在日本售卖。在1992年，日产旗下公司，专门从事日产特装车型设计/制造的AUTECH JAPAN找来了第八代（R32）Skyline GTS-4 Sedan，捣鼓出了这台非主流车型。
乍看这车头部分，那个标志性的进气格栅，实在无法不让人联想起GT-R（R32），但仔细对比之下，你会发现这保险杠又和GT-R的有些许不同，尤其是左侧那个采用了特殊涂装工艺的AUTECH标志，似乎在暗示着某些东西。而轮圈的造型与R32略有不同（主要在配色方面），规格则一致，轮圈中心盖也更换为AUTECH标志。
再看看尾部，除了AUTECH贴纸以外，基本就是一台普通的Skyline GTS-4。带有外罩的4圆灯是与GT-R最大的不同点。
既然是一款无限接近GT-R的车型，这台Skyline自然也要有一副强壮的心脏。于是AUTECH舍弃了GTS-4上的RB20DET，为它装载了车迷耳熟能详的名机——RB26DETT……的自然吸气版本。名为RB26DE的它，摘掉原本的涡轮增压器，更换了AUTECH特制的进气/排气系统、凸轮轴、活塞等等，原本的ECU也经过特殊调教。多种措施之下，这副机器可以输出220ps/6800rpm，峰值扭矩245Nm/5200rpm。与发动机匹配的，则（居然）是一副4速自动变速器。
▲虽然输出低了不少，相比原本的RB20DET在输出数据上也没有明显优势（扭矩还要低一丢丢），但胜在顺滑。要满足日常使用，同时偶尔在首都高速飞一下，RB26DE依然有不俗的表现。重要的是，这是日产历史上唯一一款配备RB26DE机器的车款，足够特别。
除了样子没那么火爆，患有“心脏病（并不是）”以外，Skyline AUTECH Version保留了R32身上，在当年堪称黑科技的ATTESA E-TS四驱系统以及Super HICAS四轮转向系统（其实在它的原型车GTS-4上便配备了这些玩意），同时，其悬挂以及制动系统也经过了强化，以确保它拥有拥有优于GTS-4的动态表现。
如果这篇文章你能看到这里，大概会明白为什么日产以及AUTECH当年没有给予它GT-R的名号。而这台欠了点火候的伪GT-R，仅仅在1992年4月到5月份生产，限量198台，要价418万8000日元，售价仅仅比当时的GT-R（R32）便宜一点。
至于AUTECH为何要构思这样一台车型，当中原因已难以考究，有可能是为之后用于纪念Skyline 40周年的Skyline GT-R AUTECH Version铺路，也有可能是泡沫经济爆破，让他们的脑子也不好使了…不管怎样，这台无限接近GT-R的Skyline AUTECH Verison，的确是一款经典且珍稀的特殊车型。
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