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也许它正是你寻找的,试驾17款奥德赛福祉车

  让我们先看照片,相信很多人会觉得,为何要在奥德赛的旁边放张椅子。其实,这张椅子是从车内“电动”挪出。就不卖关子了,因为这是2017款奥德赛新增的福祉版本。

  国内首部整车生产

  其实,福祉车一词源于日本,旨在为行动不便的人们提供出行便利。在汽车发展较为成熟的国家,福祉车非常普及,而伴随着中国汽车市场的快速发展以及社会结构的变化,中国消费者的需求也开始更为多样化。

  作为国内国内同级别首个官方整车生产的福祉车,奥德赛福祉车将原来的第二排右侧固定座椅调整为可升降式座椅。通过一键操作,可实现座椅平稳低噪地前后滑动、向外旋转、在伸出车外的同时下降至适中的高度,待用户坐稳后,上升转入车内,复位在相同位置。

  而实际操作下,可以发现该座椅除了可以承受100公斤重量,移动过程中,还会根据入车室角度自动调整椅背斜度,也会多次以警告声提醒乘客避免身体碰撞,你不得不说这张椅子真的挺窝心的。

  如此贴心周到的座椅设定,可以帮助家庭中的长者及行动不便人群轻松便捷地上下车辆,更考虑到老年人、特殊群体等用户群的出行需求。身为2016年累计销售44058台,稳居细分市场前列的奥德赛,或许可以猜想购买福祉车的用户不会占据多数,但确实也起到了带头的作用,让产品不只是为了迎合多数人而生,对于少数群众而言也都能照顾到,这才会是一个健康的市场生态。

  或许在外观上看不出与过往有哪些不同,但2017款奥德赛在智享版、智酷版等派生车型上新增极具人性化的三区独立空调,并新增冰河银车身颜色,让性价比得以升级。

  而如果当这张福祉用椅归位之后,车内的摆设又能与普通版本一致,采用了原厂称之为全舒展式舒压座椅,由于第二排仅采用双座设定,所以在椅面宽度较一般三座车型更显余裕,且独立的双座椅除了拥有左右扶手外,椅面的肩部及腰部支撑采独立设计,提供更舒适的乘坐表现。至于设定为三人座的第三排座椅,无论是在座椅的横宽、椅垫的长度等皆保留了充足的空间,即使成人乘坐也不会显得拥挤。

  舒适本色,窝心驾乘感

  在动力上,2017款奥德赛维持了过往的Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成系统,其2.4L自然吸气发动机拥有最大功率186马力,峰值扭矩243牛·米,配备CVT无级变速箱及Idle-stop发动机节能自动启停系统,实现了综合工况油耗低至7.8L/100km。

  由这具发动机的输出马力及扭力峰值看来,可发现其输出的好球带仍集中在中高转速域的表现,不过藉由CVT变速箱平顺且渐进的动力传递特性,仍可提供线性的动力输出感受,且在一般道路行驶时,平顺的动力输出表现,对于乘坐舒适度有着加分效果,且发动机中低转的噪音抑制亦有一定水平,符合此款车型的特性诉求。

  采用低底盘设计的奥德赛车系,除了前述在上下车的便利性提升之外,另一特点便是对于车辆操控表现的加分效果,低底盘设定让车辆的整体重心下移,使其在操控特性上更进似于一般轿车。其舍弃了前代车款的前、后双A臂设计,改采前麦佛逊、后拖曳臂设定,底盘设定主要以乘坐舒适性为前提,转向手感亦以好开、易上手为主轴,故轻盈的转向设定、强调吸震性表现的避震器配置,都让奥德赛在乘坐舒适度上、有着水平以上的表现,也符合其福祉车使用定位。

  对比当下流行的7座SUV,其实7座MPV更能真正意义上做到7人同游之效。至于今天笔者试驾体验的奥德赛福祉车,更能在老人化社会架构的当下起到实质作用,对于家中有老人或行动不便的用户而言,这台车似乎成为当下的唯一选择,更应该说是救赎。只是,每当这张座椅进行运作的当下,就不难引起众人围观,不免发现很多人还不知道福祉车概念,同时奥德赛福祉车也尚未进行有效宣传。这或将让不少潜在用户至今仍深深苦恼,却不知有此良药了。

auto.sohu.com true 陈庆镒 http://auto.sohu.com/20170919/n512918186.shtml report 6732 让我们先看照片,相信很多人会觉得,为何要在奥德赛的旁边放张椅子。其实,这张椅子是从车内“电动”挪出。就不卖关子了,因为这是2017款奥德赛新增的福祉版本。国内首
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