今天试驾的这台车一直是以“大”而闻名的，从发布时厂家也一直将“大空间”“大尺寸”作为宣传点，这就是上汽大众途昂；这台车可以说非常精准的抓住了消费者的需求，从面子和实用性上它都可以做到很好的兼顾，那这个大块头肌肉男有没有细腻的心思呢？我们一起看看。
第一眼看到途昂的实车，很有一种看到坦克一样的感觉，高大的车身非常显眼，全身线条也一改大众中庸的设计风格，贯穿一体化的车头设计视觉冲击感非常强，侧面腰线用上了非常阳刚的“T”型设计，轮毂也用的是高亮处理的轮毂，俨然一个美式大块头有没有。
车内部分，内饰设计百年不变的大众风格，这车不会像迈腾那样采用宽体设计，因为它实实在在就是很宽，无需再去营造了，所以内饰设计上完全没有新鲜感，不过做工用料方面还是非常细致的，这一点无需担心。最重要的我们看一看空间，首先第二排座椅可以大范围的前后调节，当调节至最靠后时，腿部空间可以达到惊人的4拳距离，头部空间表现正常水准，中间地台只有微微的凸起，空间感非常棒，而第三排空间更是途昂的拿手好戏了，在第二排同时坐上一个180cm的同事之后，他把腿部空间调至1拳的距离，此时第三排的180cm乘客可获得2拳的腿部空间，乘坐毫无压力，而且第三排座椅很长，坐姿也比较正常，所以这从前至后的空间并不是偷出来的，途昂实实在在的就是很大。
在静态部分，途昂表现真的趋近完美，特别在空间和外形尺寸上，同价位无出其右，那这个车真的会“完美”吗？带着这个疑问我们来试试它的动态方面，果然，途昂“露馅了”，我们很意外的体会到，途昂的底盘悬架表现相当糟糕。首先说滤震，悬架给人感觉是傻硬的，而且吸震的自由行程偏短，过沟过坎会有压缩到底的生硬感，车内颠簸比较明显且敏感，它完全没有一台大尺寸SUV一贯给与我们的忽忽悠悠，坐船一样的自在感，另一方面就是悬架缺少阻尼感，悬架的多余震动比较多，中度的颠簸也需要2-3下才能完全抑制住，回弹也没有很好的抑制，所以这台车的舒适性表现并不好，也许你可以在后排潇洒的翘个二郎腿，但是颠的腚疼内心还是很尴尬的。
动力总成方面，我们试驾的是2.5T的车型，所以它的加速感还是非常强的，毕竟299马力和500牛米的数据在那里摆着，开着一辆“坦克”一样的大车飞奔起来，那种瞬间抬头的感觉很有征服欲，哈哈…DQ500的7速湿式双离合在平顺性上的表现可以算是大众家族中一贯较好的一位了，所以它对于顿挫感的抑制真的不用再去担心了，但是也正是这台双离合变速箱，给这台2.5T V6的发动机带来了一些尴尬，因为为了减少起步时顿挫感，变速箱结合的会比较慢，油门前段响应偏慢，这是现在很多双离合车型都有的特性，这也就影响了V6发动机的线性和厚重感，在低速阶段并不会感觉到任何的轻快感，真真的轻快感要等到2000转以后，所以这一个出现在中后段的V6，略显遗憾。
以途昂的定价来说，它还没有太直接的竞争对手，如果你看中的正是空间和面子的话，买途昂肯定没错，但是建议大家尽量控制预算，买一台30多万的途昂也许是赚到，但是买一台50万的途昂就不会那么赚了。
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