自主品牌在国际舞台上炫技现在已经成了家常便饭，尤其是在今年的法兰克福车展上，奇瑞、长城的全新高端系列产品都备受外界关注。虽然他们不是第一个出现在法兰克福舞台上的，但是这次参展后的反响却高于往常。
之所以如此受到关注，在大多数中国品牌看来，就技术上讲，无论是底盘、动总还是安全这些具体的技术自主品牌已经不弱于现在的合资品牌。奇瑞汽车总经理陈安宁表示，奇瑞与外资企业均采用相同的工作模式和技术标准，在类似8AT、9AT等尖端技术领域虽然尚有差距，但在新能源、智能互联技术方面均领先于外国企业。
在刚刚过去的法兰克福车展上，奇瑞发布了全新高端产品系列，同时全新紧凑型 SUV—EXEED TX也正是发布。新车基于M3X平台打造。不同于艾瑞泽、瑞虎这样的产品品牌。此次发布的EXEED TX就是该高端产品系列的首款车型，未来奇瑞还将推出更多车型完善这一系列。
这也是继广汽传祺GS/GA、长城WEY、吉利领克之后，中国品牌又一冲高产品系列。据陈安宁介绍，奇瑞的高端品牌计划就是EXEED，奇瑞将通过EXEED品牌打入15-20万乃至更高的价格区间。“我们要拿出实际的产品矩阵，包括一系列的产品。能够给客户高端的产品体验，但绝对不是豪华车的价格。我们的这个高端系列，不是仿造的高端，而是自主开发。”陈安宁表示。
据了解，M3X是奇瑞的四大平台之一，另外三个平台包括M1X小型车/紧凑型轿车平台，T1X紧凑型SUV平台和A3X小型SUV平台。M1X和T1X作为奇瑞“2.0”时代的核心平台，已经引领了像瑞虎7和瑞虎5这样的SUV，以及艾瑞泽5、艾瑞泽5 Sport和艾瑞泽7等车型。
奇瑞3.0产品的平台更具有模块化和平台化，具备更优的性能，所有产品都是按照全球标准设计研发，流程按全球的标准制定。除此之外，奇瑞3.0时代的产品将在设计、智能互联、驾驶辅助等热门领域达到业内先进水平，并且将自动驾驶级别从EXEED TX计划搭载的L2提升到L5，奇瑞希望在2022年前实现。
新的机遇，总是伴随着新的竞争，在吉利、广汽传祺、上汽等自主品牌高歌猛进的今天，具有15年品牌发展史的奇瑞汽车步履瞒珊。“我也认为我们做的不够好”，陈安宁毫不避讳，但是对于企业的长期发展，陈安宁还是强调“聚焦核心业务”。
他认为，企业的本质是向社会提供好的产品和服务，而不是承担扛旗者这样的包袱。奇瑞要做的是把握轻重缓急，心无旁骛地推进企业深层次的转型与发展，销量并不是衡量企业唯一标准，真正的目标是要有经营质量的销量。
扎根中国，覆盖全球，瞄准国内高端和国际主流市场，按照全球化标准开发，面向全球市场销售，这是奇瑞3.0时代的战略起点。数据显示，奇瑞汽车7月共出口汽车9013辆，同比劲增49%。1-7月累计出口63330辆，同比增长37.4%。其中艾瑞泽5占奇瑞总出口量的一半以上，瑞虎3x和瑞虎7也取得不错的成绩。而在这背后是最好的产品质量体系，过去几年，奇瑞对产品质量体系进行彻底改革。
随着3.0时代的到来，除了自身内部的体系建设，在市场层面奇瑞也要聚焦，将精力放在5-7个板块。例如在技术上，陈安宁认为新能源、智能驾驶是未来重要的发展板块，值得奇瑞聚焦。而在国际市场层面，奇瑞也将综合经济、政治等多方面考虑，慎重选择重点发展国家市场。
陈安宁表示，奇瑞目前体系建设能力、销售体系是短板，在弥补关键短板的同时，还要继续加强产品投放。到明年年底， 奇瑞将投放4款全新的产品，其中3款是SUV，1款是轿车，都是和现有产品不重复的全新产品。
过去的20年，是中国汽车品牌崛起的20年，而奇瑞从1.0到3.0，每款产品都是过去最好的诠释。可以窥见的是，进入全球化战略的奇瑞，在保证原创产品的同时，打造国际品牌影响力是奇瑞下一步重点。“一定把自己的品牌做出来。当进入市场充分竞争的时候，我们一定要对市场竞争进行投入。什么叫投入？不是钱，是人，是体系等等一系列东西。”陈安宁表示
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