在宝马/奥迪的科技围攻下，新奔驰S级这次要超越的却是它自己？

　　在D级豪华车市场，似乎每个品牌都想给自己的旗舰车型套上一个“改变时代”，“开创历史”的噱头，尤其是在这个被科技抢占了新车的所有风头之时。全新奥迪A8开启了L3级智能驾驶模式，宝马7系也始终在用新的科技来追赶奔驰S级。然而对于这一代奔驰S级而言，从2013年至今，在全球的销量总共超过30万台，算得上是奔驰最成功的一代S级车型。只不过在竞争对手厉兵秣马追赶S级之时，奔驰这一次要做的却是超越它自己。

　　这一代奔驰S级可以说是一款创造了豪华汽车市场奇迹的车型，很多人将其成功归结于这一代车型的设计上。尽管车云菌也很认同奔驰这一代设计上的成功，以及为其产品力带来的全面提升，但是在车云菌眼中，S级的成功却并非只是有一副漂亮的外衣。

　　不难发现，在这一代S级推出时，奔驰就打出了“重新发明汽车”的大旗，这听起来不过又是一种宣传的手段，然而当人们接触到S级车时，却能很容易产生一种共鸣——它给人的第一感受并非是被多么超前的科技或者多么炫目的设计所吸引，而是在视觉感受以及乘坐感受等方面整体上营造出一种豪华感与舒适感。

　　严格的说，如果论起科技，紧随S级之后换代的宝马7系上提供的科技配置，比S级绝对是有过之而无不及，甚至有些技术的创新也是直指奔驰而来，然而在这个级别的车型中，用户最为看重的豪华感的营造以及乘坐舒适感上，宝马7系却只能甘拜下风。

　　即便是在配置最简单的S320L上，没有了那么多新的科技和奢华的配置作点缀，但它呈现给人们的那份豪华气质以及切实的乘坐舒适感，都会让人们认为：这就是这个级别车型应有的基本素质，并发自心底对其有种“超值”的认同感。而这也恰恰是奔驰这一代车型设计在所有产品上最为成功的改变。相反，这份豪华感与“超值”的认同感却是宝马7系在入门级车型上没能做到的。

　　当然了，在这一代S级上，依然有不少科技领先之处。比如首次采用双12.3英寸液晶显示屏，取代了传统指针式仪表；再比如限距控制系统增强版，可以实现自动跟车并完成一定幅度的自动转向，再配合带有行人探测功能的制动辅助系统以及其他高级驾驶辅助系统，具备了迈进半自动驾驶门槛的最基本特性；再比如其魔术车身控制系统，可以探测路面起伏进而通过智能车身控制技术预先调整悬挂以提前适应路面情况，提升乘坐舒适性等等。这些新技术的应用在当时也都颇具领先价值。

　　正是所有的这一切汇集在一起，才让这一代S级取得了豪华车市场上的一个销量奇迹，甚至是被看作为重新定义了豪华车的标准。言下之意，S级又一次向给对手抛出一个信号：当下的豪华车应该是这样的。

　　不可否认，这一代S级是D级豪华车这个细分市场中的绝对霸主，根据相关的数据统计，2016年奔驰S全年销量为2.7万辆，占据46%的市场份额，宝马7系市场份额为29%，奥迪A8L为19%。然而，2017年前5个月D级车市场格局发生了微妙的变化，恰逢奔驰S级改款以及奥迪A8换代，宝马7系借此契机市场份额增长了9%，达到了38%，而奔驰S级的市场份额缩减到仅有40%，被宝马进一步缩小了差距。而全新一代A8也更为激进地举起了L3级自动驾驶的大旗，想借用智能科技的力量，追赶与奔驰之间的差距。

　　在汽车技术向智能驾驶以及智能科技应用的大方向发展时，奔驰S级也算是遭到了宝马7系和即将上市是新一代奥迪A8L的围追堵截。然而，这一次S级的改款，由于这一代的设计太过成功，奔驰的工程师在并没有对其设计进行大刀阔斧的改变，但是在它豪华、舒适性配置的更深处，却是暗藏着代表未来几年汽车在智能驾驶、动力技术以及舒适性科技的新方向。

　　就自动驾驶而言，新S级虽然没有像奥迪A8那么激进地推行L3级自动驾驶，但是在法规允许的范围内，它也将驾驶辅助功能提升到了更为智能化的高度，在自动驾驶这条路上又向前迈进了一步。比如，智能领航限距功能可获取的地图和导航数据，在巡航行驶时根据路线自动调整车速；智能领航转向功能可在时速不超过130公里/小时下，利用前方行驶的车辆进行定向转弯；主动式变道辅助可在车速介于80到180公里/小时下，在驾驶员启动转向灯后，系统会自动判断相邻车道的安全性，并自动变更车道；甚至还有避让转向辅助会在驾驶员毫无意识到横向接近的行人时，自动进行避让等等。

　　对于D级车最为核心的乘坐舒适性，新S级也再次将其提升到了新的境界，“畅心醒神”功能（ENERGIZING舒适）成为了全球首创，将空调控制、环境氛围照明、座椅按摩和香氛喷雾等六大系统整合为一体，并通过预设的6种模式，对车内舒适性环境进行一键式变换。

　　此外，在动力系统上，先期上市的车型依旧是配备M276系列V6双涡轮增压发动机，而最核心的改变是统一配备了如今奔驰标配的9G-TRONIC自动变速箱，它的好处自然也不必多说，传动效率高、平顺性进一步提升、换挡及响应时间也进一步缩短，这都是现款7G-TRONIC Plus变速器无法匹及的。当然，后续上市的换上了全新的M256发动机的车型，将是真正值得期待的。全新一代的48V动力系统，也是预示下一代车型动力系统发展方向的技术。在这台发动机上已经完全采用上了电气化设计，水泵、空调压缩机这些以往要靠皮带由发动机带动的电气设备，都将完全依靠48V蓄电池为其提供动力，它也让发动机就此告别了靠皮带传动的时代。没有了皮带的设计，让发动机变得更加紧凑，运行噪音也更低，耐用性也更高。除此之外，电子涡轮技术也被用在这台发动机上，一颗电动辅助增压器与传统涡轮增压器相连，弥补了发动机在低转速时的进气压力。不仅提升了发动机在低转速区间的性能与响应，更改善了行驶中动力输出的平顺表现。

　　当然，除了这些还有这不少吸引眼球的新配置变化，诸如：两块12.3英寸的液晶显示屏由一整块玻璃将其连成一体，视觉上更像是一整块显示屏被分割成了两个显示区域；三幅式的方向盘也加入的感应触控按钮，成为提升驾驶安全性的配置；由84颗LED组成的MULTIBEAM LED照明技术，对车灯光束实现精准控制，照明范围可以长达650米；智能化的遥控泊车技术等等。

　　无论是奔驰S级还是宝马7系、奥迪A8L，在它们任何一个完成改款换代之时，这都会成为很多人眼中新一轮豪华车王位争夺战的开始。今天新S级上市，其更新了多达6500个零件，并增添了一系列新的功能，并将智能驾驶系统提升至全新高度。

　　其实在这三大品牌的旗舰级车型上，与其说是一种竞争，倒不如说是一种相互之间的制衡。奔驰S级更像是在不断刷新这个级别车型的标准，而宝马7系乃至奥迪A8都是在不断提升这一标准，也成为了奔驰S级再次刷新标准的源动力。然而也许正是因为这一代S级在市场中的表现太过成功，不仅仅是宝马7系没能实现超越，甚至人们也在猜测，下一代的S级将如何超越自己？ 但至少在这次新S级上，奔驰再次提升了豪华车的标准，接下来的戏，就要看宝马和奥迪如何把这个标准演绎的更高了。