2009年，意大利菲亚特汽车将克莱斯勒收归旗下。或许，当时菲亚特还没有意识到，这一次的收购，对于公司未来的发展将有怎样重要的意义。
一晃8年时间过去了，眼下广汽菲克刚刚公布了一份堪称完美的成绩单：1-8月份累计完成销量133,177辆，同比大涨51.3%。其中Jeep品牌月销破万辆，成为广汽菲亚特克莱斯勒旗下最卖座的品牌。
而与之形成鲜明对比的是，菲亚特品牌旗下的车型则显得有些悄无声息：今年1-8月，菲亚特旗下车型在广汽菲克销量中占比仅为1.6%，看来菲亚特把主角位置完全让给了Jeep。不过，菲亚特其实是一个非常有内涵的汽车品牌。
01
—— FIAT与UNO的故事——
时光回到20多年前。那时候，大街上跑的汽车还很少，私家车更是凤毛菱角；那时候，葫芦兄弟还是个小学生，做梦都没想过这辈子能拥有自己的汽车。
作为某高校家属，葫芦兄弟所在的大院住着不少“先富起来”的人。从上世纪90年代初到中期，这个大院里的“小车”逐渐多了起来，从长安面包、奥拓、夏利，到后来的海南三星组装的帕杰罗、以及不知道什么厂组装的丰田皮卡……
某一天，葫芦兄弟和小伙伴们在大院中的空地踢足球，一辆停在“足球场”边的红色小车吸引了每一个孩子的眼球——这是一辆看似大家熟悉的奥拓，却又比奥拓大上一号的两厢小车，在当时，没有一个小孩认知它的车标——FIAT。
很多年以后，已经上大学的葫芦兄弟才弄明白，那辆“大号奥拓”，其实正是一代名车UNO，FIAT则是菲亚特，跟皮耶罗、齐达内所在的那个尤文图斯同属一个老板。
尽管还是小屁孩的葫芦兄弟并不认识FIAT，但菲亚特其实早在1979年就来到中国。1995年，菲亚特通过正规渠道将已在欧洲市场获得巨大成功的Uno进口到国内，并给它起了一个颇为可爱的名字——乌诺。
在葫芦兄弟见到它的时候，UNO已经是一款老车了，诞生于1983年的它由乔治亚罗工作室负责设计，拥有那个年代相当不错的0.34的风阻系数。
车长3645mm、轴距2362mm、车重711-910千克，UNO确实只比奥拓大一丢丢。这辆小巧的两厢车采用前置前驱布局，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。
动力方面，菲亚特Uno搭载包括0.9升、1.0升、1.1升、1.3升和1.5升在内的多款四缸汽油发动机，菲亚特还为Uno 1.3 Turbo i.e.提供了一台1.3升涡轮增压发动机，其最大功率105马力，最大扭矩146N·m。而进口到国内的UNO主要搭载1.3升和1.4升直列四缸自然吸气发动机。
要知道，UNO在巴西直到2013年才宣布停产，其全球累计销量已达880万辆，绝对算得上一代名车。而对于像葫芦兄弟一样的80后来说，UNO可能是大多数人第一次见到来自欧洲、原汁原味的两厢小车。
当时售价高达13万元的UNO来说，只有一小部分富裕家庭才能真正拥有它。因此它在中国的出镜率也远不及桑塔纳、捷达、富康这些合资生产的欧系车。
02
10年之后，已经是大学生的葫芦兄弟家，虽然还算不上“先富起来”，但也打算买一辆私家车了。
这段故事葫芦兄弟讲过很多次：与现在大不相同，当时市场上可供选择的车型用手指+脚趾就能数得过来。除了因为“太小”的奥拓、夏利和“太贵”的奔驰、奥迪、宝马。15万元上下的车型几乎被葫芦兄弟看过一个遍——老牌的捷达、富康，丰田威驰、日产阳光……
派力奥周末风算得是中国市场上最早的旅行车之一。它其实就是两厢小车派力奥的旅行版，主要竞争对手是当时的别克赛欧SRV。葫芦兄弟至今还记得，周末风那台1.3L发动机据称是欧洲原装的，而CVT变速器可以在1500转时就让这辆小车达到100公里时速，加上与众不同的旅行车造型，在当年显得尤为“高级”。
但最后，葫芦兄弟家还是买了“捷达”……
尽管两厢的派力奥、三厢的西耶那和旅行车周末风在中国可谓红极一时，但成立于1999年的南京菲亚特最终还是成为了历史名词。
一个最重要的原因之一，就是车型更新没有跟上时代：从1999年到2008年最终停产，近10年间，南京菲亚特其实就只有派力奥一款车，即使是2006年推出的“派朗”，依然是在这个老兵身上改进而来的。
03
20年前的UNO、10年前的派力奥，菲亚特两次都是兴冲冲赶来，却又失意的离开……
2012年，葫芦兄弟再一次在街上见到了菲亚特。这时它换了LOGO，车型也显得洋气了不少。大街上一时又出现了不少菲亚特的身影。
成立于2010年的广汽菲亚特（如今的广汽菲克），7年前只导入了两款车型（菲翔和致悦分别于2012年和2014年推出）。此后，菲亚特在华再没有导入其他车型。而纯进口的菲亚特500，在市场上非常少见。
尽管眼下菲亚特在国内市场表现不佳，不过似乎广汽菲克对于这个品牌有自己的考量：“对厂家来讲，菲亚特品牌及车型有自己的周期，现阶段，我们要用最优势资源进行Jeep品牌的国产化和品牌推广，而以菲亚特为代表的轿车车型，我们有一个长期规划，这是战术和战略问题。”广汽菲克销售部与网络部高级副总裁戚晓斐此前在接受媒体记者采访时如此表态。
实际上，作为世界十大汽车品牌，菲亚特有着极为丰富的品牌内涵，旗下也不乏法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等传奇汽车品牌。在今年的日内瓦车展上，菲亚特旗下高性能品牌Abarth还发表了基于500的最新车型695 Biposto，非常惊艳。
目前国内车市正处于SUV快速增长的节奏中，这也许是Jeep品牌大展拳脚的时候，或许到了未来小型车或者新能源车型成为主角的时候，菲亚特会重新回到车市舞台中间。
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