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捡了便宜还是吃了大亏?33万买辆二手宝马520

  随着中国的发展,时代的进步,大家的用车习惯也开始发生了改变。从一开始的面子工程逐渐向实用发展,大家购买汽车不在一味的追求尺寸和品牌,而更加注重品味和自身需求。
我的购车目标很明确,第一,优秀的品牌。第二,成熟稳重的外观和经久耐用的品质。有了这两项前提,自然而然就希望选择一辆宝马五系。最终成交价是33万元,原车主的保险都没有退,直接过户给我了,交强险不能过户,所以又白得了一年的交强险。但是在4s店里买二手车的话,需要先将车过户给4s店,然后在过户给我,等于理论上来说,我这个车是第三手了。有强迫症的同学可能要考虑一下了。整车前车主在购买时贴了3M的高级膜,地板铺着厚厚的地毯,车内一点甲醛的味道都没有(都被强壮的原车主吸走了),现在我的感觉是,特么好极了。
北京已经进入了秋天,找了个阳光明媚的好日子,给5系好好的拍拍照,附图如下。

  正前脸,机器盖子线条充满阳刚的力量感。

  LED的天使眼,在白天辨识度很高。

  天使眼侧脸,14款5系在灯组上进行了改进,取消了上一代的草莓(蜂窝)状转向灯组,看着简洁了很多,让密集恐惧症患者们长出了一口气。

  右侧肾型进气格栅。

  右侧45度角拍摄,北京今天太阳太大了。好热。

  左后45度角拍摄,腰线连接车门把手,贯穿整个车身。线条连贯简洁,不拖泥带水。

  尾部的造型,车牌是我p的,后面图太多p不动了,就p这一张吧。

  左侧腰线。车体的线条非常粗壮。

  正后方角度,没有扣掉华晨宝马和520Li,实事求是,逼不在这种小地方装。

  右后方45度角。

  右侧侧方腰线,钢板制造工艺非常的讲究,线条刚硬沉稳。

  右后45度低角度。

  左前方45度角,可以看到雾灯,转向灯,后视镜的位置,简单,和谐。

  正面双肾进气格栅和BMW标识。

  天使眼不开日间行车灯效果。内部灯组的构造简单,不浮夸,实用为主。

  卤素雾灯,不带随着转向亮起的功能,但是可以通过软件刷出。

  左前轮 17寸的小轮毂,气场上弱了一些,但是是最好分辨520改标的地方,很多520改了后尾标变成528,530的,这个小轮毂就深深出卖了他们。

  左后45度低角度,车门下的侧裙尺寸非常大, 因为车架很大,需要把整个车体包住。

  右侧后视镜,带加热,防炫目。

  右前方车门,不带无钥匙进入。很多车评文章都会强调无钥匙进入是一个多么重要方便的功能,没有无钥匙进入就是残疾,低配,简陋。其实,当你拥有一辆车后,走到车旁边,亲自从裤兜里掏出钥匙,摁下开锁键。看到日间行车灯亮起,后视镜归位。车辆准备就绪等待着你的驾驶。这种感觉,就是爱车之人最大的满足感来源之一。

  倍耐力的P7防爆胎,路噪偏大,舒适性上传递到车内感觉也有一些硬,但是耐磨,坚固。符合宝马车一贯的特点,我个人感觉没毛病。

  宽大的右前门。

  左侧后视镜,14款的5系将侧方转向灯集成在了后视镜上,提示方向大了很多,可以更好的提示他车我方的位置和转向方向,安全性有所增加。

  经典的霍夫曼拐角。

  因为我另一辆车A4L卖了,所以把那辆车上所有的零碎都搬到了5系上,东西太杂有点乱。但也显示出了5系后备箱的实用性,座椅不可以放倒。但一年里大家会放到几次呢?所以不用在意这个细节了。

  后备箱内部有个灯,看不见的地方并没有隔音棉,大铁皮裸露在后备箱深处。但是无所谓。不影响正常使用

  后备箱连接柱,没有包裹软质材料。但是手感很好,没有金属的毛刺,人一般也不会去碰这个地方。

  单边共两出的排气,有点黑,符合2年多车的正常使用工况。

  镀铬的排气管尾喉是原厂标配。

  风挡上集成了自动大灯感应光线的传感器,自动雨刷传感器,这一点在520上面并没有被阉割掉,好评。

  N20B20发动机,占据了发动机舱小小的一部分,车头真的很大,毕竟可以塞进M5的4.4 v8 发动机

  整个发动机舱非常整洁,各种机械管线排列有序。

  2.0T低功率发动机动力良好,在北京开绰绰有余。ZF8速变速箱换挡逻辑极其优秀,无任何顿挫。

  发动机舱液压顶杆,可以看到各种螺丝都是原厂漆,并没有拆卸的痕迹,光洁如新。

  发动机舱锁扣,润滑油2年了还十分粘手,关闭发动机舱盖时锁扣闭合声清脆悦耳,可见上一任车主保养得非常到位。

  左侧车身纵向稳定拉杆,非常粗壮。旁边是玻璃水加注口。

  右侧纵向稳定拉杆,连接至右侧悬挂塔顶,这是5系及其优秀驾驶感受的保障。

  低功率N20B20发动机,刚启动发动机时候一声沉闷的怒吼,感觉真是太美妙了。等怠速下来时候声音非常小,因为四缸车抖动不可避免,但是不影响正常使用。

  发动机盖双锁扣,避免高速行车的时候发动机盖被强大的气流带起,从而影响驾驶安全。

  后鲨鱼鳍天线,尺寸很大,在5系的大车身上不显得突兀。

  粗壮的悬挂支撑。

  自己添置的一体式行车记录仪,效果不错。

  宝马经典的仪表板跟方向盘,520Li上是阉割的方向盘,手感偏细,去汽配城掏了一个缝线方向盘套,做工很好,卡的非常非常的紧,安装这个套就用了我半个小时终于套了进去,不会影响安全,完美解决了这个问题。非常不建议大家去淘宝上买方向盘或者坐垫套,因为网上销量很大,很多是工厂刚下线,就发货了。这样的产品气味非常大,甲醛严重超标,去汽配城买,因为实体店现在销售情况确实会差一些,这样汽车配件都会放的久一些,让甲醛有时间全部挥发掉,而不是被车主自己都吸了。这样对身体会好很多。

  提车时候40000公里多点,现在是44385,缓慢增加中。

  一键启动加自动启停在14款520Li上标配。

  520在原厂是一块小屏幕,功能基本可以保障,但是确实太丑了。所以我就换了原厂的NBT大屏,实现了除了智能互联驾驶外的所有功能。

  左前侧前排中控全景,红色缝线的方向盘套显得非常的和谐不突兀。

  ZF变速箱的电子档把,BMW的灵魂元素之一。

  双驱空调,不带座椅通风加热。但我平时停在地库,冬暖夏凉,并不太担心冻屁股这件事情。

  新款NBT的手写输入导航操作键,手写基本不用。蓝牙功能利用率高,导航偶尔起到临时辅助的作用,最好使的还是手机导航。

  520原厂在这个位置是没有高音头的(用一个空的盖子盖着,不丑也不好看,没人说的话也没人注意)。我自己加装的哈曼卡顿的五高一中,效果显著。

  前排阅读灯组,可以左中右分别开启,不带SOS求助功能。

  前排中控全景,排列整齐,稳重,缺乏一些科技感。

  手套箱尺寸不大,可以放下几瓶水和纸巾等小物件。

  前排头枕,已经调整到最靠前还是基本碰不到脑袋,等着大保健的迈巴赫头枕了。送我一个吧。

  后排梳妆镜,自带卤素小灯。

  后排阅读灯,也是可以分开开启,光线柔和。

  右后侧老板键,可以无情的欺负前排乘客了。

  后排座椅角度舒适,不可调节,座椅偏硬,腿部空间变态大。可无障碍进行江户四十八手姿势。

  后排中间的传动轴隆起,因为车身很宽,不影响后排中间乘客的舒适性,只需要把腿岔开放在两边就可以了,岔得不大,依然很优雅。

  后排出风口,带点烟器和两个小的储物格,没有U**插口,可以用转换头插在点烟器上面。

  车门开启角度巨大,后门因为加长车身的原因,尺寸非常的打,开启稍显费力,但是下车的姿势无比自信优雅,大家可以参考国母下车的那张图自行脑补。

  前排驾驶员车门侧带2组座椅记忆,可以分别对应两把钥匙自行设置,共四组位置记忆,实用。

  前排驾驶员侧座椅轻微磨损,可见上一任车主的体重不大。腿部力量大不需要座椅的支撑就可迈出车身,由此分析前任车主为热爱运动身体强壮的中壮年男性。

  后排扶手,带两个杯架,铝合金材质视觉效果和手感都非常棒。

  后门粗壮的门铰链,可以看到原厂漆和螺丝位置,并没有拆卸的痕迹。

  不能发光的迎宾踏板。

  开锁油箱盖自动解锁,只需要一按盖子就可以弹开,加满油后轻轻一按就可以锁住。方便快捷。

  拍照地旁边是一辆大G和一辆新上市的自由侠北京路上已经能见到很多自由侠了,这俩车感觉还挺配。

  上钥匙认证。

  附上一个自己录的一镜到底介绍视频,大家可以粗略的看看。有啥没说到的可以在这里看看动态视频

  总结下:
F18 520Li 使用点评:2.0T低功率发动机动力良好,在北京开绰绰有余。ZF8速变速箱换挡逻辑极其优秀,无任何顿挫。底盘扎实硬朗,对细小颠簸过滤很好,遇较大颠簸起伏明显但充满韧劲,无多余跳动,通过并不难受。内部空间巨大,座椅舒适,行政级后排空间可无障碍进行江户四十八手姿势。
外观成熟低调,由于已经成为街车,现保养修理价格合理。缺点:配置较低,无各类装逼功能,无座椅加热导航倒车影像,音响效果一般,其他功能足够日常使用。宝马一贯的驾驶品质在加长的五系上并未打折扣,但变长的车身长度还是在时刻提醒你要注意车距和停车位置。总结,买买买。大家有什么关于购车的问题,可以随时与我联系。微博 @Jiantao_
我们已经很难遇到喜欢的人,为什么还要委屈自己不买自己喜欢的东西。BMW F18 520 Li 与坚持梦想者同行!(文章来源老司机用户:囧囧剑韬,原文有删减)

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