沃尔沃今年前八个月过得好吗？

沃尔沃今年前八个月在华过得如何？也许我们可以从其公布的销量业绩和营业利润中窥得一二，与此同时，其未来战略走向也能让外界对其发展更添一份信心。

传统“金九银十”的销售旺季已经来临，所有车企无一不对每年这最后一个季度寄予了厚望，毕竟能否完成年初制定的各项任务指标，就看眼下如何集思广益、卯足劲头来完成接下来三、四个月的目标冲刺。

显然沃尔沃今年完全没有这样的销售压力，截止目前在华累计销售7.08万辆，同比增速29.9%的业绩令其完成年初制定的十万辆目标如同探囊取物。

沃尔沃不错的销量表现可以说是豪华车今年在华发展的一个缩影。汽车预言家查阅资料发现，今年前8个月，12个在华主流豪华车品牌累计销售163万辆，同比18.9%的增幅远高于整个行业平均水平。就当外界全都将目光聚焦于传统的ABB豪华品牌时，抛开其诸多先发和历史优势不说，实际上真正具有参考意义，能够给其他豪华品牌以启发的反而另有其人，比如我们今天要谈论的对象——沃尔沃。

在这12家豪华品牌中，沃尔沃的业绩也许表现并不突出，不过我们今天只解决一个问题，那就是从市场销量、营业利润以及未来规划上对其分析一二，看看今年前八个月沃尔沃在华过得好吗？

前八个月在华累计销售7万辆 同比增长近三成

九月初，沃尔沃方面公布了集团1~8月的销量数据报告，在全球范围内累计销售沃尔沃品牌新车36万辆，同比增长8.7%。其中最大的单一市场中国业绩尤为突出，前8个月累计销售7.08万辆，同比增长29.9%。其他地区，例如沃尔沃品牌的大本营瑞典，今年前8个月同比增幅10%，单一市场增幅仅次于中国。另外，以美国为代表的美洲区域六、七月出现的销量连续下滑态势在8月得到了缓解，单月销量实现了正增长。

沃尔沃全球各区域市场1~8月销量分析表

从各车型销量来看，XC60和XC90依然是沃尔沃在全球范围内主打的热销产品，前八个月分别累计销售11.5万辆和5.8万辆，同比增幅为18.9%和10%。此外，S90和V90两款车型1~8月同比增幅分别猛增1399.8%和6514.2%，有望成为继XC60和XC90之后的提升品牌销量的潜力车型。

2017年1~8月沃尔沃品牌各车型销量分析表

如今中国在沃尔沃全球市场版图中扮演着日益重要的角色，今年8月沃尔沃在华一共出售9616辆新车，同比增长了25.9%；1~8月累计销量达到了7.08万辆，同比增长了29.9%，占全球市场销量的1/5。查阅资料，汽车预言家发现国产的XC60、S60L和S90长轴版三款明星车型无疑是沃尔沃在华高速增长的主要动力。

沃尔沃S90长轴距版

有鉴于稳健的市场表现，沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴对媒体表示，“沃尔沃完成年销10万辆的目标已无压力，如今看来只是具体哪个时间点突破的问题”。

沃尔沃在中国市场获得成功的因素有哪些？

沃尔沃在2010年正式被中国自主品牌吉利收购后，两家企业经过几年时间的通力合作向外界演示出一种1＋1＞2的效果。

就沃尔沃品牌而言，其全球业绩更是在近七年的时间里谱写出一份向上发展的漂亮弧线。销量方面，沃尔沃全球销量从2010年的33.48万辆增长为如今的53.4万辆；营业利润上，也从当年的23.4亿瑞典克朗发展至2016年的110亿瑞典克朗，单是今年上半年营收的68亿瑞典克朗就相当于2010年全年营业利润额的3倍。

2010年~2017年沃尔沃集团营业利润分析表

沃尔沃品牌之所以能够在全球全盘复活，中国市场贡献的力量绝对是不容小觑的。汽车预言家了解到，今年上半年沃尔沃相继推出了多款全新产品，未来几年内还将对60和40系列产品进行全面换代，同时，全新子品牌Polestar以高性能运动车型见长，进一步丰富了沃尔沃产品线。主流产品和个性化车型的双向研发使得沃尔沃构建了最顶级、最豪华的产品阵营。

不过好的产品仅是沃尔沃向市场迈出的半个脚步，唯有确保产能跟进才是企业后续发展的保障。对此，沃尔沃集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在去年S90的亮相仪式上公布了集团在华的全新制造战略，计划在中国形成大庆、成都和路桥三大制造基地，预计工厂建成后年总产能可达55万辆，实现40、60和90三大系列多款车型的国产。

与此同时，沃尔沃在渠道建设上也不遗余力，大力推动在二三四线城市的经销商网络布局，改变了传统豪华车品牌将主要精力投放在一线城市的现状。据公开资料显示，迄今为止，沃尔沃在国内已经拥有200多家经销商网点，覆盖中国80%的城市。

在进一步拓展渠道的同时，沃尔沃还将采取合理的措施与经销商伙伴达成一种健康、良性的发展关系，确保企业在研发生产、销售和售后服务等多个环节形成一个完整闭环。

接下来沃尔沃还将在中国市场做什么？

不久前刚刚结束的法兰克福车展上，智能化、无人驾驶技术并没有如外界期待地大展拳脚，反而是新能源汽车出尽了风头，无论是宝马、奔驰还是大众集团都在其新能源规划上重点着墨。

这在业内看来有些意外，毕竟新能源领域近几年并没有什么革命性技术路线和方法出现，不具备形成大规模席卷全球的电气化态势。因此有不少媒体指出，个别车企推出的所谓“新能源技术路线图”其实是出于应对外界压力的无奈之举，颇有些“心不甘，情不愿”的意味。

多半个世纪以来沃尔沃汽车作为引领行业技术革新的创新者，无论如何风云变化，他总是有足够的战略勇气和胆识迈出在外人看来是“超前”的举动。前不久沃尔沃汽车向外界表示，从2019年起沃尔沃推出的所有新款汽车都以纯电动或混合动力为主，而2019年之前推出的纯内燃机车型也将推出纯电力或插电式混合动力驱动版本，彻底终结燃油机时代。

沃尔沃未来投产的电动版车型

两年时间内实现电气化，沃尔沃是第一个为全面电动化提出具体时间点的豪华车品牌。沃尔沃的目标是利用电气化技术逐步在动力系统中加大电驱动的比例，直至在最后阶段完全取代掉内燃机。沃尔沃汽车采用独自开发的Drive-E （E驱智能科技）动力总成来实现这个大目标，为此，自2019年起沃尔沃汽车所有新上市车型都须配备电动机。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林对汽车预言家表示，沃尔沃汽车进入中国市场，在经历了投资打基础的全球复兴第一阶段后，现下已进入了扩大业务规划和提高盈利增长为主要任务的第二阶段，在此阶段除了实现2020年全球80万销量的目标任务外，同样不可忽视的是实现到2025年达到汽车零负荷运营，并累计售出100万辆新能源汽车的愿景。

对此，沃尔沃计划在2019年~2021年期间推出五款完全电气化的新车型，其中三款隶属于沃尔沃品牌，另外两款则挂在其全新子品牌Polestar名下。