美可以很简单，爱因斯坦的质能方程式E=mc^2，虽然提笔就完，却揭示了物质所蕴藏的巨大能量，我们甚至根据此原理制造出了破坏力强大的原子弹，世人此后闻风丧胆；美也可以很复杂，蒙娜丽莎的微笑之谜一直让世人津津乐道，不同人、不同时间、甚至不同光线下看，有时觉得她笑得十分舒畅温柔，有时又显得相当严肃，有时像是略含哀伤，有时甚至也会显出一丝讥嘲和揶揄。但怎么说汽车都是工业产品，必然要遵循特定的审美公式，比如我们会觉得霍夫迈斯特拐角充满运动性之余还带有优雅稳重的气息，是因为它很好的将后车门与C柱相结合，C柱呈现上小下粗的斜三角形，稳定感更足，不同于其他车型一刀走到底呈现出明显的锋角，霍夫迈斯特拐角会让C柱区域显得更为圆润安定，转而使得整车的安定感更足，同时也是因这经典的一拐，上下车空间也就更大了。另外，倾角朝前会带有俯冲趋势，又让我们觉得这款车在时刻准备着奔跑。
看吧，霍夫迈斯特拐角可不是设计师写意的一笔就完成的，它也有支撑其成功的内在原因。但任何不限定条件的讨论都是耍流氓，拿一百万的车和十万的车比设计，那就得闹笑话了。作为年轻人，当我们出入社会准备购买第一辆汽车的时候，十万左右的车是最为关注的。这不，最近刚刚上市，颇受关注的东风风神AX4带着它颇为自信的颜值上场了，身边不少人开始询问车辙君关于这款车设计水平如何--谁让之前我们关于一些车型造型设计的解读受到了圈内人士的较高认可。不过虽说一辆车的外观往往会对一个人的购买决策起到关键的影响作用，但既然要花自己的血汗钱，车辙君还是觉得有必要除了解构造、设计的同时再聊点别的。介于此，我们还准备了其他三款热门国产小型SUV--传祺GS3、长安CS35和名爵ZS作为横评对象，以飨各位。
有研究称，我们30%的评价在第一眼时就完成了，所以恶毒又肤浅的见光死是有道理的，因此一辆车的整体面貌如何就很重要了。
初看美不胜收
我们挑选45度最美侧颜角作为对比：
就整体外观，名爵ZS有不少讨巧之处，首先在前脸上它更加简单直接，比例关系处理得很好，比如大灯和雾灯之间不论是从形状还是大小上都是最切合的，这点对小车尤其重要，过大的"眼睛"配上相对娇小的身躯会使得脸部表情很呆。就这点，长安CS35可能是这四款车中对灯处理最不高明的一位，可以看到其他三家都明显压抑了大灯的体积，多是小眼设计。另外不论是名爵ZS，还是长安CS35和东风风神AX4，这三款车型均采用了大灯与进气格栅贯穿式设计，这样的好处是能拉大横向视野的宽度，使得整车看起来更大，不同的是东风AX4使用了夸张的眼角处理，这让我想到了宝马全新的开眼角设计，不过东风风神AX4明显更激进更张扬，体现出了一款面向年轻消费者应有的时尚范儿。
既然说到大灯，我们还得聊聊雾灯。当我尝试着只去观察东风AX4前脸上半部分的时候，这款车给我的感觉是圆润活泼但不过分。此外大家有没有注意到，风神AX4的头灯是细眼横向设计，但雾灯是大眼竖直设计，这种明显的冲撞设计，让前脸整体的设计元素都变得活泼起来。此车的设计灵感源自于猫，猫爪形的雾灯，带有明显的几分俏皮，设计师采用这种夸张的设计风格目的不言而喻--穿梭在城市间，东风风神AX4一定会是最醒目的车型之一。
小型车的侧身怎么才美？
说来这确实是个难题，侧身最能展现一款车的姿态，同时良好的线条比例和走势，能让一款小车看起来并不呆板臃肿，处理得当还会让人觉得它比想象中要大很多。侧身方向，名爵ZS对腰线和裙线的处理很到位，线条鲜明的腰线很好的延伸到了前翼子板处，与车头相呼应，而裙线则是通过将车门板进行压模调整，并不刻意追求灵犀的线条，上下线条虚实结合，更显高档感。
不过从原创度和表现力角度看，它和荣威VISION-R概念车总觉得有些相似感。同样，这四款车中外观设计最稳重的传祺GS3和GS4有着很高的相似度，只是降低了腰线和裙线的设计难度。
就表现力和原创度上，东风风神AX4可以排在最前，为什么我们给出如此高的评价？主要原因有以下几点：
1. 悬浮车顶设计；2. 高腰线设计；3. 门饰板大块镀铬装饰；4. 微微上扬的门把手；5. 猫掌式转向灯。
小车最怕的就是拖拉和太过质朴，高腰线和悬浮式车窗对"提气"的帮助就不用多说了，我们聊聊它另外两个小细节。虽然前门上镶嵌的镀铬饰块看起来很夸张，不过这正好与前脸相呼应，设计的延伸性在这个小点缀下得以实现。另外，如果您仔细观察，会发现这款车的门把手有着微微上扬的趋势，首先与高腰线设计一致性更好，无形中强化了这种设计；其次这种设定更符合人体工程学，开门握感会更好。
美臀该怎么炼成？
每一位车主每天做的最多的就是去追前车的屁股，所以美臀很重要，至少可以让后面的车主看着赏心悦目。简单说，美臀设计有三点要素：1. 小车窗比（车窗和车尾比例呈现1:3）；2. 腰线要和尾部线条（特别是车顶）相融合；3. 避免正方形结构，长方形设定更佳（稳定感强）。大方向说，风神AX4是达到设计要求了。可以看到它的腰线与车灯上端是正好齐平，感觉就像腰线平稳过渡到尾灯上一样，至于小后窗的设定最早是从跑车上流传出来的，这样会显得更有运动性，现在在很多城市SUV中逐渐流行起来（比如魏派VV7）。
可以看到其他几款车都使用了小后窗设计，看来大家想的都一样。不过小后窗设计的缺点也很明显，虽然美观性更强，不过这会降低车内后视镜的可视空间。
论内饰，年轻人会如何选择？
由于内饰设定太复杂，细节又多，这里就不大幅展开了，我们针对本文最为重要的年轻人购车这一点聊聊。内饰设计上，包括东风风神AX4在内，这四款车都采用了三幅方向盘的设定，当然作为主打年轻人的汽车，这么做是最正确的。除了名爵ZS微微采用了倾向驾驶员的中控布局外，其他三款车都比较方正，并没有给人明确的主人位的感觉。整体说车辙君会更喜欢东风风神AX4的中控设定，一方面鲜明的撞色处理更佳清晰，而且悬浮式屏幕更为拉风，其他三款车就显得中庸了。
来到后排，东风AX4属于中规中矩的设计，并没有太多亮点，不过有的朋友吐槽说头部空间不太好，实话说我并不太关心这个问题，毕竟这本来就是给年轻人选的车，没必要整的就像要拖家带口一样。不过有一点还是需要提一下，对于高腰线设计的汽车而言，后排车窗的视野会大打折扣，再加上小后车窗的设计，可能会产生压抑感。就东风风神AX4的车窗设计比较规整，开度比较大，虽然后排受尺寸影响空间较局促，但压抑感不算太强烈。
东风风神AX4设计水平何如？当要给它下结论时我突然犯难了，因为它确实属于……与众不同的设计。所以我打算用它的设计者，东风公司技术中心造型设计首席总工程师郑素霖对它的评价来结束有关设计这块的讨论--"AX4是让我最痛苦的一个作品。"
除了视觉冲击，还有什么能打动人？
颜值表现可以说是这几款车最大的亮点，所以车辙君特地先把外观造型和内饰设计做了分享。可是买车我们毕竟不想只买个漂亮的车壳。就这个价位当然肯定奢望不了它是彭于晏或是都敏俊，不仅颜值帅过天还要上天遁地，但起码它应该是邻家大哥哥，虽然知道它不能满足我们的小贪心，但起码要开起来安心，稳重可靠。
东风风神AX4共有1.4T和1.6L两套动力系统，其中1.4T车型采用了一台代号为A14T的涡轮增压发动机，这是东风风神自行研发的第一台涡轮增压发动机，已搭载在东风风神A60、AX7等多款车型上，就动力表现来看，是绝对够用。账面数据比名爵ZS也要来的更好看些（最大功率120Ps、最大扭矩150Nm），1.4T四缸发动机在运转的平顺度和安静程度方面要优于名爵ZS的1.0T三缸发动机。并且这台发动机已经正式推向市场两年了，口碑、评价也不错，算是一项值得称赞的自主技术。更何况在和同级的长安CS35 1.5T以及传祺GS3 1.3T对比中，风神AX4 1.4T车型的动力依然有看点，发动机在1800rpm即可输出最大扭矩，并且一直持续到4500rpm，在日常最常用的转速区间里都拥有出色的动力表现。除了动力，东风风神AX4使用的这台DCT变速箱是东风与格特拉克共同研发的六速湿式双离合变速箱,同样有惊喜。主要体现在和发动机的搭配上，二者的配合可以说是十分默契，动力输出的线性和平顺程度甚至让我以为是一台AT变速箱，尤其是基本不会有传统双离合器变速箱的那种低速顿挫和闯动。再就是东风风神AX4的底盘调校，整体感很明显，在经过颠簸路面时不会有明显的松散，并且对于路面的振动过滤得挺到位。之所以给出这样的评价，我们认为如果对动力系统过誉，那就要谨慎看待了，毕竟由于技术壁垒大，属于一分钱一分货的类型，不过其他方面就不一定了，如现在正火的车载互联网，那就要看厂家的良心和对用户的贴心程度了。东风风神AX4具有实时4G网络在线的WindLink互联网汽车智能系统，并为用户定制了每年12G数据流量，终身免费赠送的免费流量礼包。这一点必须与名爵ZS好好对比下了，毕竟它与荣威RX5有着解不开的关系，而后者又自称为首款互联网汽车。
东风风神AX4和名爵ZS互联网特色对比东风风神AX41. WindLink系统2. 内置朋友圈（发现附近的车或是附近的群）、强化社交网络属性3. 车管家（搜索附近4S店，享受预约维修、道路救援、一对一信息咨询等服务）4. 安卓或iOS手机系统互联名爵ZS1. YunOS系统2. 能连接无人机3. 可以通过声控指令控制车内功能开启和关闭（不过语音识别能力一般）4. 绑定支付宝、救援服务
可以看到这二者各有突出，AX4的智能系统更像是一个移动微信，强调互动性，年轻层针对性更强；名爵ZS则更规矩，更像是走的大众化路线，兼顾各个年龄层。
如果说AX4有什么让我们最惊喜，那应该就在安全配置上了。作为同级别当中唯一配备低速防碰撞系统AEB的车型，采用德国大陆激光雷达SRL系统，针对静态目标物，可以做到25-50km/h的情况下缓解碰撞，并在25km/h的速度下避免碰撞。不过还不清楚它对动态物的捕捉能力如何，但至少这个价位有这样的配置挺不错了。
另外，AX4内置了ABS（制动防抱死）、EBD（制动力分配）、AYC（车身稳定性控制）等7项安全功能组成的ESC车辆稳定系统和直接式胎压胎温实时监测。和上述的三款竞争车型相比，风神AX4除了在主动安全和车联网方面优势明显之外，还有一些亮点配置，例如搭配了STT发动机自动启停功能，可以最大程度地提升燃油经济性。而车内氛围灯则对于内饰精致度和高级感的提升有帮助，也为车主的生活增加了些许的情调。再来看最入门车型的配置情况，东风风神AX4和其他三款车型相比同样显得更有诚意，即便是入门车型也配备了多功能方向盘、LED日行灯、前雾灯、蓝牙电话等实用的功能。对于预算有限的消费者来说，东风风神AX4在起步售价最低的情况下，配置水平并不打折扣，这个干的确实很实在。
最后两句
聊了这么多，对AX4有购买欲的应该是这么一群人，他们年轻不屈于同化，个性中可能带着点张扬，属于在网络时代成长起来的新时代青年。他们可能对车的动力表现并不是特别追求而恰好手中又有些积蓄，希望能获得人生中第一辆汽车。在颜值上颇为张扬的东风风神AX4能否冲出重围尚不可知，但在这个消费群日趋年轻化的时代，AX4上市后的市场表现十分可期。
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