短试MKC、MKX、领航员，林肯这三款SUV风格差距还真大！

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　真的非常意外，入行这么久以来我还是第一次驾驶林肯品牌的车型，而且一次就开三辆不同级别的SUV，甚至可以说我连福特品牌的车型都开得很少——锐界没开过，翼虎只能算乘坐过。所以没有先入为主的体验，我对林肯品牌车型的驾乘认知完全是一张白纸，而这也让我有了许多“意料之外”的感受。

　　首先说说这三款车型，按照林肯的定义，MKC是中型豪华SUV、MKX是中大型豪华SUV，而NAVIGATOR领航员则是实实在在的全尺寸豪华SUV。实际上，从林肯的角度来看，MKX对标的是宝马X3、奔驰GLC这一级别；那么自然MKC就是对着宝马X1或者雷克萨斯NX这种比传统豪华入门SUV大一号的对手；至于领航员这种百万级的全尺寸SUV，对手则是少之又少。

　　它们开起来有什么不同，调校风格差役体现在哪些地方？

　　第一辆上手的车型是MKC，也就是三款里面最小巧的车型。开了一段时间后，MKC这款车给我的感觉是，它的调校真的很舒适——已经不是“偏”而是“非常”舒适，这可能也是林肯美系特征的一个突出表现。在碾过一些小的接缝或者修补路面时，MKC会把路面震动完全过滤掉。甚至一些很小的路面起伏都会让你会有摇晃感，而且在过弯的时候它的侧倾也十分明显。不过在经过大坑的时候倒是很有韧性，对颠簸的处理干净利落，总的来说绝大部分城市道路给你的感觉是太舒服了。舒适性还表现在转向手感上，在D挡模式下，MKC的转向十分像奥迪那种“很电子味”的感觉，没有太多的回正力，虚位也很明显。

　　和宝马X1对比一下，MKC并不能带给驾驶者太多的驾控感，主要还是一种取向于舒服的定位。

　　当然，2.3T ECOBOOST发动机的动力非常强悍，210kW最大功率、409N?m最大扭矩，即便是在D挡模式下，它的发力也特别迅速、非常容易开快，但是因为悬挂比较软，转向也比较轻，车速高了后不是很有信心。按到S挡模式——是按，不是挂，MKC和其他林肯车型一样换用了按键换挡——车辆会进入运动模式，这时候发动机转速会维持在2500转，发力更为灵敏，一不小心转速便会超过3000转，然后就超速了。在运动模式下，转向力会有明显的变化，转向手感更为紧致，虚位小了很多，这时候开起来就很有感觉，而悬挂可能有些调整但感觉不是很明显，跑直线没问题，如果是弯道还是偏软了。

　　开过MKC之后换手到MKX，这辆尺寸更大的中大型SUV带给我的驾驶感却更好一些——首先是底盘悬挂的设定上还是偏重于舒适驾驶，但是比起MKC的软绵绵，又要多一些路面的反馈，经过城市道路路面的接缝、补丁时候会保留部分路感了，不再是MKC完全熨烫平整的那种起伏感。不过在经过长的颠簸路面或者大坑洼的时候，还是能感觉到MKX上下的起伏，侧倾明显也依然存在，只是驾驶位上应该会比后排好些。

　　相比于MKC排量更小的发动机，搭载了2.7T V6发动机的MKX并没有让我觉得动力有多么过剩，也或许是因为这次试驾要么在城市道路要么是在高速上列队行进，这样大大限制了发动机的输出。不过2.7T的MKX表现得比较温和也不难理解，一方面是2.1吨车身重量再加上驾乘者，提速自然不会有多么猛烈；另一方面我觉得应该是6AT的匹配过于强调平顺性，而在换挡积极性和响应方面比较迟缓一些，这样整体的驾驶感受就会有点“钝”，远不如开2.3T的MKC那么爽利。切换到S模式后会好一些，发动机的转速保持在2500，然后轻点油门就会超过3000转。不过还是那句话，推力表现不如MKC，只是在山间道路上爬坡会比D挡更有力一些。

　　最后体验的是NAVIGATOR领航员，作为北美全尺寸豪华SUV的开山之作，这款车代表着真正的“美式豪华”。先说开起来的感觉，显然3.5T V6发动机提供的576N?m最大扭矩和261kW的最大功率，推动2.8吨重的领航员不在话下，但是发动机转速起来后传递到脚下的震动还是有的，即便很微弱，这或许也很“美式”。更有趣的是车身的动态，我驾驶的一段路是下山，每逢转弯处你还是能够感觉到5米多车长带来的笨重感，柔软的悬挂设定也会带来不小的侧倾，但是你却不会觉得没有信心——非承载车身的刚性和整体感优势就体现出来了。

　　当然，对于这种大块头车，底盘其实调得不是很清晰，一旦路面坑洼比较多，震动传递进来也会很多，尤其是在后排能明显感觉到由于非承载式车身带来的颠簸，但是又得益于舒适的悬挂调校，不会让你有硬、脆的感觉。整体而言，通过颠簸路段时领航员前排的舒适性还是比较好。遗憾的是没有在郊外大直道上进行试驾，对于这部美式舒适全尺寸SUV的感受寥寥。

　　在驾驶了三款林肯的SUV以后，我们可以再回头看看车内的豪华水准和人机工程学方面的表现——

　　基本上林肯设计师在内饰设计上都尽可能体现出“可直观理解”，比如皮质的包裹、木纹材质的覆盖，超级多项调节的真皮座椅、内饰的纹路、高级音响、触控屏幕等等，这些豪华车应有的配置在MKC级别上就开始配备。另外就是林肯独特的按键式换挡，这种看上去很“反常规”的人机操作，其实在你习惯以后也不会觉得很别扭，而这项设计换来的是中央扶手通道巨大的空间。

　　林肯的SUV的确做到了豪华，但是这种豪华在我看来是很“Old Money”的方式。

　　举几个例子：MKC和MKX的用料方面虽然都有皮革包裹，但是要么纹路比较老气，要么填充物显得比较单薄，高光的木纹设计也有点过气了，这种豪华感给人的感觉是不够精致。又比如按键表面处理也缺乏质感，没有那种细腻感，同时设计得又很大块或者按键背光很花哨，这些不是现在年轻人想要的“豪华”。当然，我们也需要承认这一代林肯SUV车型也有些年头了，在时代审美交替之际总是需要重新找到方向，比如，全新一代的领航员就很讨人喜欢。

　　驾仕总结：

　　在开了一天林肯全系SUV以后，其实我们还是能够理解为什么林肯这两年在中国市场拥有这么亮眼的成绩，踩准了豪华SUV增长的节奏是一方面，更重要的是在30-60万元这个价格区间林肯SUV的调性能够契合中国消费者——舒适、沉稳、低调，这其实和雷克萨斯在中国市场的成功有着异曲同工之妙，更何况它还没有日本品牌这种标签。