在今年4月的上海车展中，蔚来第一次登陆中国，共推出了11款车型，其中包括已经预售的超跑EP9以及蔚来第一款量产SUV车型ES8。作为旗下第一款量产车型，ES8不仅需要打开国内市场，还承载着品牌推广的重任。考虑到近年来国内火爆的SUV市场，蔚来适时推出了大7座的ES8迎合了大众对于大空间SUV的需求，而ES8有实力能够一炮走红么？
造车新势力
自从2014年蔚来汽车项目成立以来，这个新生儿就摆出了一副挑战 “名门正派”的姿态。它以互联网软件为依托，秉承电动、智能、互联网的造车理念，在2015年完成注册并获得了多方投资，其中就包括腾讯、京东等资本巨头，来专注于智能电动汽车的研发制造。
在2016年蔚来还与江淮达成代工合作，在生产资质未落实的情况下为将来的产品量化打下了基础，并在2017年与德国大陆集团签署战略合作框架协议，双方将在纯电动汽车，智能交通以及自动化驾驶等领域展开合作。
无论多么前卫的理念，最后也必须落脚到产品。目前蔚来无论从产品定位、产品设计、吸收投资、以及产品生产，都按部就班的完成了落地。这对于一个新兴的品牌来说，能打好根基已经算是成功了一半。蔚来公司负责人李斌曾表示，蔚来是一家用户型企业，于是在定义第一款量产车时，蔚来落实了ES8这样一款专为中国家庭打造的7座SUV。于是我们看到从企业到产品，蔚来可谓是有备而来。
ES8的产品力如何？
提起蔚来ES8绕不开的话题便是特斯拉Model X的翻版。的确，同样作为电动7座高性能SUV，同样定位于高端品牌，同样是两款全新理念下的量产车型，二者的确有很多相似的地方，但是两者究竟有多少共同点还是有待细节的考证。
从曝光的尺寸参数来看，ES8的车身长度达到5米，这在7座SUV里是个不错的尺寸，但还是略短于Model X，车身宽度也逊于Model X，但是ES8的轴距达到了3米，相较于Model X不到3米的轴距还是有一定的优势，而且车身高度也比Model X高出70mm左右，顶部空间应该必较充裕。
从外观上看，Model X溜背式外观造型动感流畅，ES8则贴合中国传统审美，悬浮式的车顶颇有些标致4008的影子，外形大方却不呆板。值得关注的是，其采用门把手隐藏式设计，既能有效降低风阻，又提高了整车的美感。ES8的充电口设在左右翼子板，这也可以缓解后排座椅的空间压力。Model X前脸并没有中网，而ES8的前脸拥有大面积的进气格栅，狭长细小的车前灯凌厉异常，气势逼人。
ES8的内饰简洁明快，基本上没有多余的设计，黑黄相间的颜色搭配清晰淡雅，而10.4寸的超大中控屏科技感十足，而且全部由皮革包裹，十分考究，这些和Model X都大同小异。而ES8中部拥有一个特别的小黑球，据悉是人工智能助手，具体使用起来如何还得等到新车交付以后由用户来评判了。
在动力方面，ES8和Model X一样搭载了交流异步电动机，采用双电机四驱，拥有较大的工作温度区间，电机的最大扭矩为420Nm，前后功率都是240Kw，明显优于Model X的193Kw，所以ES8的 0-100km/h加速时间仅为4.4秒，比Model X 快0.8秒。
当前，电动车推广的很大局限就是续航里程和充电问题，ES8采用了容量67KWh的三元锂电池，续航里程达到400km，而Model X的电池容量为75KWh，所以续航里程不如Model X的417Km也就不难解释了。在快充模式下，ES8从0-80%需要一个小时，而特斯拉的超级充电站充满85kWh电池组80%的电量大约花费45分钟，所以在这方面蔚来还有很大的提升空间。
此外，蔚来还通过参加电动方程式比赛，不断在验证其电源管理技术和双电机系统。2015年蔚来车队获得世界电动方程式锦标赛首季车手总冠军，去年还在伦敦发布了世界最快电动汽车EP9。蔚来创始人李斌曾表示，参加电动方程式比赛和发布EP9的意义在于验证技术和设计能力，前期充分的准备论证也让ES8在品质方面更容易让消费者接受。
ES8还有啥亮点？
其实ES8之所以拥有较好的续航里程不仅仅得益于电池组本身，同时也是因为ES8铝材的使用率达到了96.4%，有效的降低了车身整体重量，也为搭载更大容量的电池组提供了可能。值得关注的是，蔚来ES8也成为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台。另外，ES8的车体主要受力部位均采用了高性能铝材，减小车重的同时也最大限度的保障了车体安全。
新思维同样面临新挑战
蔚来汽车产业发展副总裁张洋曾表示，汽车公司面临的挑战不是来自技术，而是来自用户和市场的需求。产品的深刻升级和迭代源自用户更高的需求，传统的汽车公司只是负责将整车投入市场，售后服务基本上由保险公司、4S店甚至路边摊负责，而像蔚来这样的互联网汽车公司要做的就是使用户最大程度的参与进来，从研发到销售都需要搜集大量的用户和市场数据，这对公司的管理和产业提出了新的要求。
此外，由于汽车硬件的迭代周期很长，即使现在模块化造车的推广，有效的缩短了周期，但和软件的更新周期相比依然显得缓慢，蔚来是一家依托互联网的企业，能否在整个过程中找到一个合适的契机，使自身的软件优势能够及时的服务于产品终端，使得产品的能力能够同步升级，这些都需要企业内部有效互联，及时协调，提供更精准及时的服务。
虽然说蔚来通过“抢跑”暂时获得一定的先发优势，它的快速成长源于没有传统企业的包袱，轻装上阵，然而一旦那些行业巨头完成了转型，他们的产品基础优势是蔚来难以相比的，所以ES8上市对于蔚来才是个开始，它与行业巨头真正正式交手的时刻还没有到来。
写在最后：
蔚来，寓意“Blue Sky Coming”，百年的汽车产业正在面临前所未有的挑战和机遇，汽车不再是一个单纯的机械产品，成为了高度集成化的产品，在未来很有可能会成为继电视、手机和电脑之后新的互联网终端，谁能够在这场变革中抢占先机也就意味着掌握了未来汽车产业的话语权。
正如蔚来所说的那样，也许需要改变的不仅是产品和技术，真正需要变革的是如何创造用户拥有汽车的感动。我们很开心能有一款基于互联网思维下的全新理念打造的车型能够实现量产，不过ES8能否被市场和消费者所接受，依然还有很多的未知因素。
（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：小鱼儿）
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