落地10万SUV的自主品牌细分市场，早已变成一片红海，但长城始终有话说。
除了一向高歌猛进的哈弗H6和H2，销量不俗的，还有旗下全新紧凑型SUV车型哈弗M6：7月正式上市，8月份销量就破了三千，这个成绩意味着，即使和同级别的起亚KX5等一众合资品牌的销量相比，哈弗M6也领先了大半个身位。
不过对长城来说，新车开门红实在是一件习以为常的事情，何况在紧凑级SUV的红海中，哈弗M6想要的可不仅仅是分一杯羹那么简单。它的目标，很可能是续写自家兄长哈弗H6的常青树神话，在10万级SUV的细分市场竖立新的标杆。
对此，老魏家的长城自有道理。
道理之一：销量续集
长城汽车的大当家老魏，在业界绝对算得上是风云人物，一如既往的奉行“酒香不怕巷子深”的策略，几乎不做任何营销，把宣传成本压缩到了最低，埋头造车，闷声发财。等到哈弗H6变成了全民现象级SUV时，各路友商才幡然醒悟：原来老百姓买车，图的就是个性价比。
其实，长城对市场需求的把握总是格外精准。
当年手握10几万，充其量只能买一辆合资小型车，遇到乡村烂路、野外穿越，时不时还得停下来看看底盘够不够高。如果换成跑起来不挑路的SUV，少说也得花个20万上下，城里人可能没感觉，但对不好贷款的乡亲们来说，除了咬牙再攒上几年钱之外，没别的办法。
现在想来，如果没有神车H6，三四五六线小康之家，自由移动的乐趣实在是少了太多。
哈弗M6的道理也是如此，裸车10万的指导价格，不仅让更多手头并不宽裕的人群对SUV变得敢想敢看，也让更多的小富人群不那么介意小刮小碰，买车不当爷供着，说的就是个理。
买车除了消费，也是投资，所以理念必须超前。这个价位的哈弗M6也并不缺少设计。
外观看线条，内饰看用料。哈弗M6的工业设计水准，稳稳的守住了超前的二字精髓。感觉不喜欢？对不起，这样的设计，不光要给你看，还要给十几年以后的你看。专业的美感，不是简单粗暴的迎合眼下的大众，而是在时间空间的尺度上有所担当。也许你不信，但这一点，国内自主品牌早就已经做到了，何况是哈弗。
长城向来都是精准捕捉到了嗷嗷待哺的市场需求，所以哈弗M6想要销量不井喷，也难。
道理之二：口碑续集
尽管行事低调，但长城向来注重品牌形象的耕耘和塑造，除了性价比突出、产品力强大之外，从LOGO的设计更新，到高端品牌WEY的建立，无不倾注了长城对品牌形象的执着。在哈弗官方的网络社区，注册的会员有8万之众，自驾游主题的精华文章上千篇，浓郁的粉丝文化氛围扑面而来。在这里，那些注重驾驶、享受旅途、拥抱生活的人群，无疑会成为哈弗SUV产品的天然推广者。与其它襁褓品牌、低龄品牌相比，哈弗H6巨大销量积累的用户口碑和使用惯性，更能够为哈弗M6带来源源不断的消费信任基础和品牌优势，为其扶上马、送一程。
在这种品牌号召力的推动下，长城向来注重的设计和研发，以及日臻成熟的核心技术、优势明显的成本控制等等，只是点燃哈弗销量引擎的火花塞而已，同时别忘了，对标紧凑级SUV的哈弗M6，卖的还是小型SUV的价格。续写神话，只是时间问题。
道理之三：潮流续集
同时具备颜值、实用性和性价比，占尽优势的哈弗M6，还将继续巩固和引领国内车市三大潮流。
哪三大潮流？第一辆车的兼顾性潮流、第一辆SUV的实用性潮流、第一辆自主品牌的性价比潮流。
看车款，SUV居多；看销量，自主品牌霸榜。不管你服不服，这就是潮流。而且，这样的潮流还要继续。
其中的道理，并不难理解：眼下的国内环境，对驾驶来说其实并不友好——车不友好，人不友好，规则不友好。
一线城市的限牌限行自不必说，二三线城市及其以下的县城乡镇，烂路难走，停车难停，郊外山险，城区内涝，小车加塞，大车霸道，每逢节日，还要举家出游，简直苦不堪言。
于是，驾驶业已成为了一种修行，心态很重要。
不能买两辆车，因为停车难；不能买小车，因为乘车难；不能买矮车，因为行路难；不能买贵车，因为养车难。
这就解释了为什么国内销量常年霸榜的神车，只有五菱、宝骏、长安、哈弗这样“接地气”的车款。
而恰恰对于汽车这样的工业品而言，只有“走量”才意味着产品和品牌能够顺利进入从盈利到研发再到不断盈利的良性循环，让优势不断延续。
哈弗就是这样，除了用功，还有幸运的光环加持，顺应了潮流。也许是爱用功的品牌，运气不会太差。
从极具争议到毫无争议，哈弗也许还有不少的路要走，但当我们把挑剔的目光从他的身上移开，会发现他的对手大多只是在他的后视镜当中。不得不说，把自己的情感融入到某一款小众车型，对我们来说太过容易了，以至于意识到销量差距的无情反而太难。只要神车仍然没有走下神坛，那么一次次续写神话的背后，就一定有正面的原因值得探寻。因此，比起揶揄“神车”带来的天然优越感，剖析哈弗这一神车辈出的品牌内涵，就显然更具有相对实际的价值。
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