一、转速传感器容易有问题，量电阻和正常没什么区别，故障表现为两千多转只能跑二十公里左右的时速，而且加不起油，这是保护程序起了作用。
二、油温高，这款波箱除了发动机本身有两个节温器外，波箱至发动机的散热水管中间也有个节温器，特殊情况下可以拆除发动机下水管的节温器。
三、波箱内部出现烧离合器片或不正常磨损的情况，一定要注意油泵上的流量控制阀，这个阀很容易卡滞，最好办法是拆出来检查。油泵的流量控制阀卡滞的另一个试车真实案例是：车跑不起来，怎么加油门也只能跑20-30公里左右速度。
四、日产车系CVT的ABS轮速传感器容易出问题，故障表现为在正常行驶时中负荷油门踏板时发动机转速突然上升，变速箱有强制降档感觉（根据实车试车表现：正常行驶上30迈或40迈左右车子像踩制动被拖住一样并伴有轻微或强烈冲击）,用诊断电脑调不出故障码，这种情况下可以用诊断电脑进制动系统看数据流，数据流直线行驶时前、后轮转速看是否一样，一般轮鼓ABS感应器和轮速传感器爱出问题。
五、报-P0868次级压力下降（P0868应是电脑监测到在运行中次级压力有不正常下降或初次级链轮速比与电脑目标值不符产生。与P0868相关元件：阀体、次级油压电磁阀、次级油压传感器，次级油路、输出入转速传感器、电脑、变速箱存储器。需重点检查工作如下：阀体、对调油压传感、查看输出入传感器波形，电脑逻辑分析、次级电磁阀、链轮总成）；报 P0744-变扭器离合器电磁阀功能故障和P0746-液压控制系统功能异常故障码（清洗检查阀体调换电磁阀）。以上报这两个故障码还需要知道的是：绝大多数问题是线速插头故障（接触不实），尤其是变速箱壳体端的公插头。
六、压力传感器故障和步进电机故障(其中拨叉容易磨损，磨损后也会出步进电机这个故障码）。
七、钢带容易磨，一旦出现次级压力下降故障码，次时的钢带夹紧力不够，一定要记住这个时候千万不要开车，一开就拉（磨损）。
八、一旦发现换挡拨叉磨损，一定要换挡拨叉和阀体一同更换，要不然跑一段时间拨叉又磨损了。
九、JF010E由于与之所配的引擎排量较大，它的油泵也容易出现油泵输出压力不够的问题，从而导致传动链条带动滑轮的压力不够，出现链条打滑、入前进档和入倒档延迟等问题。JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上（图中的#7阀），这个控制阀和配合的孔都容易被磨损，而导致油泵压力泄漏。
7、 油泵流量控制阀
十、CVT阀体故障分析
日产（NISSAN）是目前唯一在各车型中主推CVT的汽车生产厂商，目前有2款使用比较广泛的CVT，用于大排量3.5L引擎的RE0F09A（变速箱制造厂JACTO叫作JF010E）和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E)。我们熟悉的3.5L日产QUEST，TEANA用的就是JF010E变速箱，而一些较小排量的车比如轩逸、颐达、奇骏、逍克等车则用的是JF011E变速箱。国外的维修经验表明，在它们达到一定里程数进入正常维修期后，阀体的失效与常见的换档品质问题有关。CVT的换档变化应该是连续的，但是当它的传动带和滑轮失效时，就会产生颤抖、异响等问题，而传动带和滑轮的运行和作用在它们上的油压有很大关系，而这些液压控制则是由阀体来完成的。
1、电磁阀调节阀
2、次滑轮控制阀
3、锁止控制阀
4、主油压阀
5、次级调压阀
6、TCC限压和润滑阀 7
、油泵流量控制阀
以上图中是JF010E和JF011E的阀体，其中列出的6处部位就是这2款阀体的易损部位。虽然它们在两款阀体中所处的位置不同，但零件是完全相同的。只是在JF010E的油泵上还有一处易损部位。
控制所有电磁阀供油的电磁阀调节阀问题：
阀体中电磁阀供油油路1容易因磨损而产生泄漏，电磁阀的供油不足会直接影响电磁阀对油压的调节，从而产生与变速箱加速性能变差有关的故障。所产生的故障现象有:1、加速时颤抖或有异响;2、传动比没有了变化;3、链条打滑; 4、链条和滑轮磨损的几率增大。
由滑轮油压控制不正常而导致的故障：
在CVT中传动比的变化是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调来控制的。主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩，这样才能载荷给传动链条并提供对传动比的控制。如果作用油压过高，就会损坏滑轮和传动链，如果控制油压过低，则会导致传动链打滑。如果你打开CVT看到链条或者滑轮开裂失效，在更换这些零件的同时，你还需要知道是什么原因导致了这些零件的失效，为什么这些零件上的作用油压不正常，因此你必须仔细检查阀体。在阀体中有三个控制阀对这些油压的控制直接起作用，而且它们在高里程时都是阀体中的易损伤部位，它们是主调压阀，次级调压阀和次滑轮控制阀。
阀体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油压不正常，则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常。因此先要检查阀体中的主调压阀孔。随着里程数的增加，主调压阀孔会逐渐被阀所磨损，使主调压阀对主油压的调节能力降低。根据阀孔磨损的程度及位置不同，主油压可能会变得太高，也可能变得过低，油压太高会使滑轮破裂，而油压太低则使前进档或倒档打滑，加速时颤抖。
次级调压阀主要控制次级滑轮的传动比。次级调压阀孔会被阀逐渐磨损，使次级滑轮上的压力过高或者过低。压力过高会导致次滑轮开裂，而压力过低会使传动链条打滑，加速时会产生引擎转速波动以及颤抖。
次滑轮上的压力由次滑轮控制阀来控制。维修实践表明，这里的失效形式主要是由于次滑轮控制阀孔被阀磨损而导致次滑轮上的压力不足，过低的压力使传动链打滑、颤抖、滑轮表面磨损以及出现金属污染物。此外，压力过低也会使滑轮的直径不再变化，导致传动比无法按要求改变。
与锁止有关的故障：
与锁止有关的故障也是所有自动变速箱的常见故障之一，日产CVT也是一样。比如，在入档时引擎会抖动或者熄火，就是由于变扭器在不该锁止的时候处于锁止或半锁止状态，在日产CVT中，锁止控制的常见失效点之一是TCC限压和润滑阀孔，图中#6阀就是这个阀。在里程数较高时，这个滑阀往往会磨损阀孔，导致滑阀提早进入锁止或半锁止的位置。除了以上的入档熄火和抖动的问题外，这里由于阀孔磨损而导致的油压泄漏还会在变扭器需要锁止时无法锁止，引起故障码，加速性能变差等与锁止有关的问题。
日产CVT的锁止控制中，另一个常见失效点为图中的#3阀——锁止控制阀和阀套。如图所示，阀套的内壁容易被内部的滑阀磨损，使锁止油路泄漏，降低了的或完全丧失的锁止油压使锁止离合器接合与释放的时间性被破坏，影响了锁止质量，从而产生了这些常见故障：入前进档时冲击，车辆滑行时出现冲击，在高速行驶时，锁止离合器应该作用而无法锁止，使引擎转速超过正常值。
十一、3.5L天籁CVT 3000r跑不到80迈，检测一直处于锁档状态，仪表盘没有P/N档位显示，报步进电机、输入传感器故障码。解体变速箱没有发现问题，更换一块阀体（用的原车阀体上的电磁阀、线束等附件）故障依旧；再更换一块带电磁阀、线束的拆车阀体故障排除。为了找到问题所在，重新装回原车阀体，同时将拆车阀体上的电磁阀、ROM存储器装到原车阀体上没有出现问题。分析这个故障真正的问题应该出在阀体上的ROM存储器，应该是存储器出现了数据丢失导致，在以后出现仪表没有P/N显示，报步进电机、输入传感器故障一定要留意这个ROM存储器。
附：
存储器（ROM）安装在控制阀体上，依据出厂时的液压特性，存储着每一个电磁阀的最初换挡液压压力的修正值和学习值。变速器控制单元从存储盒获得数据，并根据这些数据完成修正操作以控制各个电磁阀来执行修正。
十一、断电瓶后要对节气门进行匹配。
1、X431进入发动机系统读故障码 清故障码，无节气门硬故障码就可继续；
2、在发动机地址下进入《工作支持》这项目；
3、X431屏幕显示5种支持或匹配项目，进入第二项《怠速学习匹配》；
4、屏幕显示出设定前必要条件（设定时车须达到的状态）如水温80度 方向盘放正 大灯开关关闭等许多条件 ；
5、注意〈洗完节气门后，发动机怠速转速高达1500转/分钟或上下忽游〉设定时在怠速状态设定〈非发动机熄火状态〉；
6、注意水温上100度无法设定 须浇水降温后才可设定成功 ；
7、设定过程会持续几分钟不到5分钟完成〈没有不成功的〉。
附：
其实条件都达到的话5秒钟就可以做好， 但是很多人做不好，那就是有个重要条件没有达到，要把发动机转速降下来才能做成功，降转速的最简单方法是AT挂动力档就可以，MT进档半联动把转速降到1000左右即可。
十二、CVT故障机理和现象
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