30万七座SUV互怼，锐界汉兰达途昂谁更值得买

　　近期在朋友圈最被津津乐道的综艺节目，无疑就是《中国有嘻哈》了。

　　源自英文“Hip Hop”，嘻哈是一种诞生于美国街头的说唱音乐和文化形式。在嘻哈文化里，有两个词非常重要，那就是“battle”和“diss”。当两个或者几个rapper（说唱歌手）彼此不服对方而要分出高下，这时候就得有一场battle。在battle的过程中，一些有个性的rapper可能会戏谑对方，这种行为就是diss。

　　回到我汽车圈，实力更好的车型总是更受消费者的推崇，谁在动力底盘、空间、舒适性、性价比方面领先对手，谁就是王者。

　　今天车透君就想来聊一聊一场30万七座SUV的battle！三位“rapper”则分别是锐界、汉兰达和途昂，它们也是这一细分市场最具实力的三大代表了。

　　先比颜值。

　　从2015年4月在长安福特实现国产化以来，锐界就在国内七座SUV市场掷下了一枚重磅炸弹。凭借大空间、强动力和亲民价，让锐界一跃成为同级翘楚。

　　单从颜值来看，锐界既具备硬朗结实的阳刚气质，也具备了前卫动感的年轻印象。车身侧面富有力量感的腰线设计加强了硬朗感，车尾设计更加精炼且无臃肿感。相比汉兰达和途昂，锐界的整体造型无疑是三车中最为动感的。

　　作为国内7座SUV的常青树，汉兰达同样在日系粉中号召力惊人。在与国产锐界同年上市的第三代车型上，汉兰达采用了夸张的大面积镀铬格栅设计，凸显了彪悍感。车侧线条较为平缓柔和，并不那么强调力量感。尾灯设计很夸张，但略显复杂的线条设计，让汉兰达的尾部并不十分耐看。

　　途昂是大众MQB平台下的“大块头”。在外观设计方面，途昂突出的是平直粗犷的线条和简洁大气的设计，前轮拱以及后轮拱处勾勒出了肌肉线条，车尾设计略显单调，亮点是贯穿车尾的镀铬件。

　　二比尺寸。

　　有着跨级别市场定位的途昂在三围尺寸和轴距方面都全面领先，而作为同属标准七座中型SUV的锐界与汉兰达之间，锐界除了车宽与汉兰达相同外，其他参数则全面力压汉兰达，特别是轴距比汉兰达多出了60mm，这在实车空间体验环节，更是高下立现。

　　三比内饰。

　　内饰方面，锐界的设计更偏向于轿车化，而汉兰达和途昂则体现出更加粗犷的SUV风格。在做工方面，三车的水准接近，对于软性材质的应用都并不吝啬，若细究细腻程度的话，锐界更胜一筹。

　　汉兰达和途昂的内饰都体现出丰田和大众在装饰面板和材质应用上的新意。锐界则拥有细腻的中控台包裹材料和良好的做工，并且在主副驾驶员大腿碰到中控台的区域，锐界是三车中唯一采用软性材质包裹的。

　　四比座椅。

　　锐界的座椅配置是三车中最高的。除了完备的座椅加热以及通风功能外，它是三辆车中唯一提供电动折叠第二以及第三排座椅的，这一配置可以大大简化了从载员与载物之间的切换过程。

　　锐界的前排座椅提共8方向电动调节以及腰部支撑外，主驾驶座椅还支持两组座椅记忆功能。第二排座椅支持前后以及靠背俯仰度调节，并且可以电动进行放倒。后排则支持电动放倒以及升起。

　　汉兰达的前排座椅提供了8方向电动调节以及腰部支撑，同时主驾驶座椅也提供了两级记忆功能。但它的第二以及第三排座椅不支持电动调节，需要自行翻折。

　　途昂的前排座椅提供了8方向电动调节以及两级座椅记忆功能。第二排座椅支持前后以及靠背俯仰度调节，第三排也没有提供电动收折。

　　五比配置。

　　锐界采用三辐式方向盘，并采用真皮包裹。除多功能按键和换挡拨片外，锐界是三车中唯一配备电动调节方向盘这一配置的。

　　汉兰达的三辐式方向盘同样采用真皮包裹，但欠缺的是换挡拨片。

　　途昂也提供了换挡拨片，但盘辐略微偏细，握感一般。

　　锐界的SYNC 3代多媒体系统采用8英寸电容触摸显示屏，配合物理按键，可进行导航、蓝牙、多媒体娱乐等功能操作。值得一提的是，该系统还可同时支持安卓和苹果两种系统进行手机互联和双屏映射，在用户友好性方面表现十分出色。

　　汉兰达的多媒体显示屏同样为8英寸，但触控屏幕为传统电阻屏，灵敏度略有逊色。

　　途昂上所搭载的大众第二代MIB多媒体系统也采用的是8英寸电容触控屏幕，可进行多点触控操作，同样支持手机互联功能。

　　锐界采用了三区域自动空调。前排座椅提供了加热以及通风功能，并且还提供了方向盘加热功能。它的后排也提供了独立温区控制，且后排座椅也带有加热功能。另外，锐界的后排还提供了点烟器以及电源插口，并且也是三辆车中唯一提供后排多媒体控制的车。

　　汉兰达同样采用了三区域自动空调，前排座椅提供了加热以及通风功能，后排同样拥有独立的温区控制，但后排座椅并无加热。

　　途昂采用了三区域自动空调，前排座椅提供了加热，但并无通风功能；同样拥有后排独立温区控制，并提供了后排座椅的加热功能。

　　六比动力。

　　在三款2.0T发动机中，锐界的马力最大，而汉兰达则与途昂的马力一致；三车的最大扭矩均为350N·m。在变速箱方面，锐界与汉兰达均为6AT变速箱，而途昂则采用了7 DCT变速箱。

　　相比之下，锐界的发动机参数明显优于汉兰达以及途昂，而在实际驾驶感受方面，锐界的加速力道也要明显优于汉兰达，途昂的实际动力输出与锐界接近。

　　锐界和途昂的动力表现都更偏运动，油门更灵敏，动力输出的力道也更强。而汉兰达则偏重舒适性与平顺性。

　　七比操控。

　　在底盘以及操控感受方面，锐界的表现更为全面。锐界在保证行驶质感以及舒适性的同时，在三车中有着最出色的操控性。汉兰达有些全面偏向舒适性了；途昂由于车身尺寸偏大，动态性能因此略逊。

　　三车中转向机构表现最出色的依旧是锐界，在实车试驾过程中，锐界给人的感觉是，明显不像是一辆中型7座SUV，而是缩小了一到两个级别。

　　汉兰达在日常驾驶时的转向特性并无缺点，但上到中高速的复杂弯道时，其缺陷便会暴露出来。途昂的表现同锐界很接近，也是偏向运动的标定，但回馈仍然不及锐界清晰。

　　小结：

　　综上所述，在经过了详细的三车横评之后，可以说，锐界体现出了更强的综合实力以及更高的市场诚意度。这在销量上同样显露无疑，从月销破万的数量和频次来看，产能充足的锐界明显更受消费者青睐。而汉兰达和途昂的加价，则多多少少让消费者有些望而却步了。结合实用性和亲民性两大方面，锐界于是更能满足消费者需求，它的人气、销量和口碑一直居高不下，在7座SUV的这场battle中略占上风，也就在情理之中了。