打着“全新换代”旗号的马自达CX-5这次能火多久？

　　文｜charly jiang

　　9月21日，长安马自达公布了全新一代CX-5的售价，这也标志着，马自达的首款国产SUV车型来到了一个生命延续、继往开来的时代。

　　说起CX-5这款车，第一代车型诞生的年代大概要追溯到2011年的9月份。事实上，CX-5并不是马自达SUV战略的急先锋，却担任着马自达SUV全球化、泛市场化的重任。这是由于CX-5的面世为马自达品牌开启了一个全新的时代，全新的魂动外形设计，全新的创驰蓝天的设计概念，以及全新的动力总成等等。

　　第一代马自达CX-5

　　如今，CX-5迎来了一次全新的换代，那么就请跟随笔者，来看看所谓的全新换代究竟变化有多大。

　　外观内饰部分

　　全新的CX-5开创了马自达家族全新的外观设计语言。从前脸上来看，全新CX-5的中网变得更大，同时头灯设计得更为修长，与中网连成一体形成了“开眼角”的设计。下方的设计看起来似乎是雾灯是被取消了，但其实它仍然存在，只是被“隐藏”在了下饰条的一个很不起眼的位置。来到侧面，整体线条与现款变化不大。尾部的主要变化就是灯组面积变小了。好不好看见仁见智，给我的感觉就是多了一份犀利，少了一份优雅。

　　全新CX-5的内饰部分变化比较小。给人的感觉就像是完成了一次中期改款，而非全新换代。因为当前CX-5上的几乎所有设计元素都可以在现款在售车型上找到。而且整体的功能区布局和人机模型也没有太大变化，上几张图大家感受一下：

　　这是全新一代CX-5的内饰，

　　能称得上全新的只有方向盘

　　海外版2017款马自达6的内饰，

　　方向盘也是全新的

　　国产2017款昂克赛拉的内饰，

　　虽然配置低一点，但是设计元素也是最新的

　　不过呢，相比起之前售卖的CX-5，全新CX-5的内饰至少可以称得上跟上了时代。为了表明自己全新的身份，CX-5在空调出风口上动起了小心思。独立于饰条的设计使得中控台区域出现了立体化的分割，这样看起来会更时尚，当然也更能积累灰尘。

　　内在改变

　　相比起肉眼能直接观察到的设计，全新CX-5的内在改变更是十分有限。

　　动力总成的匹配仍然是熟悉的老朋友，Skyactiv-G的发动机，延续了之前中国版偏低的调教（以适应国内92号燃油），搭载的是全新的6AT变速箱。这套发动机放到当下倒也是不落伍，然而在上一代CX-5全寿命周期应用下来的它还是显得缺乏一点创新。配置方面针对上一代车型进行了升级。之前在2.5车型上才会出现的氙气大灯已经被淘汰，取而代之的是全系标配的LED头灯，当然这在2017年的新车水平上也只能算中规中矩。在中高配车型上还会对主动安全配置做一些补充。

　　配置上面值得一提的是GVC系统，该系统被称为加速度矢量控制系统，其可以在车辆转弯时通过ECU对发动机扭矩输出做出微调，从而提升转向响应性和行驶稳定性，当然了，这也不是什么新鲜配置，昂克赛拉上早就出现过了。

　　除此以外，中国版的CX-5还针对了NVH进行优化，采用了夹层式的前车窗，相信在隔音降噪上能有更好表现。

　　配置价格比

　　就像我上面说的，从内到外，全新CX-5能够称得上新的地方少之又少，那么在配置价格比上有没有明显提升呢？

　　很遗憾，并没有。

　　全新CX-5在动力总成没有发生改变的情况下，售价区间与老款车型完全重叠。当然这还不是最尴尬的。对比配置表就会发现，老款车型的2.0L四驱豪华版售价20.98万元，与2.5L的自动尊贵型差价1.3万元。这1.3万元大概包含了升级发动机的 1万元和升级19寸轮圈及并线辅助的3000元，合情合理。而到了全新一代上，可以看到这个差值被扩大到了两万元。配置差异上仅仅比之前的并线辅助+大轮圈多了一个HUD而已。这样的价差说明，从老一代到新一代，你为2.5发动机所付出的成本会更多。相比起2.0L合理的配置价格比的上升，2.5L这一提升并不明显。

　　然而，对于CX-5这样一款主打运动性的SUV而言，2.5L的动力才是其甜品级配备。将甜品级动力系统的配置价格比降低恐怕不能让人愉悦，即便这个动力系统在终端市场上并不受欢迎。

　　纵观对手，号称中型SUV的雪佛兰探界者在23万元左右的指导价格区间已经可以买到2.0T的四驱版车型，紧凑型SUV的霸主CR-V的1.5T四驱中高配置也不过21~23万元。

　　那么，CX-5真的不值得购买吗？

　　并不是，只是看过一些资料以后，我对CX-5的“全新一代”的概念提出了质疑：

　　所谓全新一代，应该是在平台构架、动力总成、配置价格上至少有一项有突出进步才可称之为全新。比如全新一代途观L，平台抛弃了老旧的PQ35，转用全新的MQB，动力系统相应也有升级，这样即便是价格还维持当前状态，也是可以认可的。再比如CR-V，可以说是上面三点全都得到提升，所以今天的CR-V有理由终端优惠比别人少。而目前CX-5在一样不占的前提下，能否维持新车热度都很难说。或许它只能像大多数中期改款的车型一样，延续曾经的大幅度优惠。

　　说起来，这件事情也不能全让CX-5背锅，这一定程度上是和马自达品牌的产品规划有关的。眼下马自达的二代创驰蓝天引擎的正紧锣密鼓地进行着宣传，然而它最早与消费者见面的时间怕是也要等到2019年全新一代阿特兹亮相。

　　所以，可以理解成是CX-5被创驰蓝天概念的研发周期给“坑”了，一代创驰蓝天大概是2011年推向市场，CX-5尝了个鲜，凭借着各种先进博得了好评。而二代创驰蓝天的上市时间起码要往后推八九年，看得出来，马自达准备憋一个大招，然而第二代CX-5却实在等不下去了。

　　从我们拿到的数据来看，2017年前八个月CX-5的销量是32482台，相比起去年同期有7.5个点的增长。可以说是一个量少但是稳定的成绩。第二代CX-5以当前姿态入市，依我看突破之前的成绩不太容易，而且上市之后不久价格松动也是必然的，毕竟这个环境竞争太激烈。

　　最后，我还是想替马自达的拥趸们说句话，这一次“全新换代”，诸位也别太当回事，毕竟好戏还在后头，等一波堪比换代的中期改款也未尝不可（滑稽脸）~