本田CR-V的销量神话破灭，到底是什么原因拖了后腿？

　　十代思域推出之前，东风本田的日子过的并不怎么样，一度只能依靠CRV过日子。但是最近东本立命之本的CRV终于迎来了换代，推出了第五代CRV。第三代和第四代CRV凭借均衡的表现在中国赢得了消费者的心，开创了国内城市SUV市场的先河，一度成为“加价”的代名词。在刚刚过去的8月份，虽然本田CR-V的销量达到1.5万辆，但是和大众途观存在不小的差距，那么全新本田CR-V到底怎么样呢？

　　外观上，全新CRV延续了上一代车型的整体轮廓，在此基础上融入了本田的家族设计理念，整车更具年轻气息。全新的LED大灯和进气格栅一体化的设计使得前脸更加犀利，符合当下人们的审美理念。侧面的线条还是CRV家族的一贯风格，圆润饱满。尾灯的设计师全新CRV尾部最大是设计亮点，“T”型的设计与众不同，辨识度很高。双边双出的排气使得整车更具运动气息，与车身的风格交相辉映。但是在混动车型上却隐藏了起来，毕竟“运动”不是它关心的重点。新车的车身钣金接缝比较大，车漆比较薄，这些小瑕疵确实会影响它的“卖相”。

　　全新CRV的内饰较上一代车型并没有进行太多的改变，只是对中控台的细节进行升级、重新包装，使得内饰更加的精致，在实用的基础上多了一些豪华感。实际尺寸只有7寸的中控屏幕确实略显寒酸，它的操作系统功能的切换速度也不算快，外加HONDA CONNECT互联系统的便利性也不及CarPlay，因此日常的使用感受一般。值得一提的是，全新CRV保留了上一代车型的空间利用率，这也是前几代CRV能够大卖的原因。宽敞的乘坐空间，丰富的储物空间，随身物品和一些小杂物能够轻松应对，两段式的后排座椅设计以及后门90度开启上下车也更方便。

　　全新CRV换装了1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到193马力，峰值扭矩达到243N.m，较十代思域的那款1.5T涡轮增压发动机最大功率和峰值扭矩分别增加了16马力和17N.m。动力参数超过不少同级别2.4L和2.5L的发动机。与之匹配的是CVT无极变速箱，实际表现较十代思域更加从容稳定，一如既往的平顺。官方百公里加速9.9秒，比同级别的RAV4和欧蓝德更加优秀。由于小排量和配有地球梦技术，使得全新CR-V在空调全程开启恒温24°的状态下的综合工况油耗仅为7.8L/100km。

　　作为日常代步车，这套1.5T+CVT的动力系统同时兼顾了动力性和燃油经济性，表现可圈可点。但是刹车的感觉较差，整个过程表现的并不线性，前段液压制动力来的比较弱，当增大制动强度时，液压制动力又会突然增大，很容易出现制动点头的现象，对于司机和乘客来说体验都比较糟糕，尤其在市区停停走走的时候。好在100km/h-0刹车距离为39.89米，成绩也要优于同级别的竞争对手。

　　在NVH方面，虽然东本给全新CRV全系标配了ANC主动降噪系统，但是很遗憾并未达到本田的期望。发动机的噪音和胎噪源源不断传到驾驶室，严重影响了行驶品质。说起行驶品质，就不得不聊一聊CRV的悬架系统。全系标配的SFRD减震系统和频次检测系统，使得底盘在舒适度上面的确要优于上一代的车型，但是效果差强人意。开起来的感觉并没有新思域的那一套悬架系统舒服，也不及冠道与UR-V。偏硬的悬架系统使得全新CRV开起来很本田，但是这种硬还是比较有质感的。至于转向问题，全新RCV转向的电子感比较强，有一丝生涩感，平时开起来还算顺手。作为全球车的CRV并没有像中国特供车冠道和UR-V那样开起来舒服、安静。明知道中国消费者需要良好的行驶品质，为什么东本没有针对中国市场来做一些升级呢？

　　总言而之，全新CRV是一个优缺点比较鲜明的选手。年轻化的外观设计、丰富的科技性配置、稳定可靠的三大件、优秀的人机工程是它的强项。同时它的缺点也比较明显，比如不太线性的的制动助力、差强人意的行驶品质以及糟糕的行车噪音。

　　全新CRV给人们的惊喜远远赶不上十代思域，后者相对于九代思域可以说是划时代的改变，而全新CRV可以说只是一个升级或者改良。或许是在国内推出的前几代CR-V都太过成功了，以至于我们对第五代车型充满了更多的期望。在合资紧凑型SUV市场里竞争十分残酷，全新CR-V固然实力不俗，但是面对竞品的围追堵截和高一级别车型的低价战略想要超越前辈所创造的成绩并不是那么容易。

　　（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：马宗昊）

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