夸下海口最终失言，车企战略的落空不但会让投资人丧失信心，甚至会牵连政治。盘点曾经那些车企CEO吹过的牛，再对照如今企业向前发展所描绘的宏伟蓝图也许会给我们一些不一样的思考。 刚刚过去的法兰克福车展中，各大汽车企业CEO相继满怀激情的向外界阐述企业面对接下来发展的规划，同时描绘着一副远大的“宏伟蓝图”。
事实上，CEO们并非都能履行自己的承诺，“宏伟蓝图”偶尔落空也时有发生。汽车预言家盘点5位失言的CEO与他们提出的计划，或许对于我们认清眼下部分企业的未来战略有着一些帮助。
卡洛斯·戈恩：日产短期不做燃料电池
2016年3月，日产现任CEO卡洛斯·戈恩对外媒表示：与特斯拉一样对燃料电池汽车的发展前景尚不看好。戈恩称：在2020年以前燃料电池动力汽车(FCV)绝不会取得好的市场反响，因为眼下的基础设施建设跟不上，同时明确表示雷诺日产联盟旗下品牌短期将不会制造燃料电池汽车。
然而事情发展峰回路转，同年8月，日产品牌在巴西正式发布世界首款由固体氧化物燃料电池（SOFC）驱动的原型车，同时据日产官方表示，这辆新车将采用生物乙醇作为燃料进行发电。
随后在新车发布后的第二天，日产执行副总裁坂本秀行公开对外表示，日产汽车公司已经研发出一套完善的燃料电池系统，并明确指出，该电池系统使用生物乙醇作为能源供给，同时还对外公布未来日产方面将在新能源领域的发展上会把工作重心放在电动汽车的能源供给领域。
2016年8月，PSA集团与美国通用集团签订协议，并正式对外宣布完成对于欧宝及沃克斯豪尔两个品牌的收购。而对于未来欧宝品牌的发展规划，PSA集团CEO唐唯实早在协议签订之前就对外表示：“收购协议达成后，我们的团队将专注于推进平台共享，让集团旗下各个品牌实现协同效应，帮助欧宝扭亏为盈，并预期在未来3年内将欧宝及沃克斯豪尔的营业利润率（营业利润率即营业利润与营业收入的比率）提高2%，2026年再提高至6%。”
而就在签订协议生效后不久，欧宝对外公布2017年第二季度状况，数据显示欧宝亏损扩大至2.5亿美元。这一数字比第一季度亏损额提升了20%。据精确核算，欧宝品牌目前在第二季度中每个工作日的损失基本都在474万美元左右。
虽然，欧宝品牌短期仍处亏损是PSA集团意料之中的事情，但是亏损额持续上涨已经超出了PSA集团收购前的预料。曾有业内人士对媒体表示，不改变欧宝的发展策略，欧宝品牌很难扭转持续亏损的局面。
2013年9月，时任大众集团CEO马丁-文德恩在法兰克福车展上公开宣布，大众集团计划在2018年前成为全球最大的电动车生产商。
他曾说：“在开发未来汽车的道路上，我们拥有最全面的方法。从传统的高能效、环保型柴油、汽油以及天然气引擎到经典的混合动力、纯电动车以及插电式汽车方面，没有哪家汽车生产商能与我们的产品范围相匹敌。”
如今，2017年早已过半，虽然大众集团仍将电气化战略与电动汽车的发展与作为未来大众集团未来发展的主要目标，但有关于要在2018年成为全球最大电动汽车生产商一事大众方面已经不再提及。
玛丽博拉：重提美国电动车百万辆计划
2008年，美国通用汽车当时的CEO向国会做出承诺，立誓要让美国在2015年新能源汽车保有量将突破100万辆目标。随后，美国总统奥巴马也对外做出要在2015年让美国跑在马路上的电动车超过100万。
随后在2013年，也就是现任CEO玛丽博拉上任后的两年内，通用也曾多次提及百万辆电动汽车计划，这让奥巴马政府为电动车消费者和行业提供多达数十亿美元补贴。尽管得到政府的大力扶持，直到2015年，美国电动车保有量也未能突破百万，仅有40万辆的保有量。
时至今日，美国距离“百万电动车计划”的目标依然有着相当大的距离。
鲍伯?斯坦普尔：给工人好的待遇才能造出好的汽车
曾担任通用汽车公司历史上第九任CEO的斯坦普尔，在上任之初，恰逢伊拉克入侵科威特引发第一次海湾战争，飞涨的油价对当时的美国经济产生了巨大的影响。面对持续恶化的销售局面，这位CEO拿出21亿美元用来关闭7家工厂，并且签署了事后为人诟病的劳工协议。
当时，斯坦普尔表示，我们可以通过提高职工待遇来提高通用汽车的产品质量，他曾对外界说道：只有给工人更好的待遇，工人们才能为通用造出更好的汽车。
然而，提升工人待遇一事斯坦普尔并未如愿，在随后的两年中，通用集团共计亏损44.5亿美元。他不得已再次在3年内削减7.4万个工作岗位、关闭21家工厂。这让通用的工人们不但未得到好的待遇，还反倒失业了。
2017年跨国车企CEO们又说了什么“大话”？
截至目前，几乎所有重量级汽车企业都已经对外公布自己的2020、2025规划，内容涵盖电气化、智能化、网联汽车以及自动驾驶。
然而参照各企业所发布的内容我们不难发现，“电气化”显然已经成为所有企业争先抢滩的“新大陆”，面对如今这些跨国车企CEO们为外界所描绘的一片全新“宏伟蓝图”，我们不妨反问一下，这些CEO们还会再失言么？
玛丽博拉：2025年旗下合资三品牌实现全电气化
不久前，通用汽车现任CEO玛丽博拉，在一次与国内媒体的见面会中表示：通用汽车计划在2016年至2020年间至少推出10款新能源车型，包括目前已经在售的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite 5增程型混合动力车以及宝骏E100纯电动车。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术。
事实上据汽车预言家了解到，目前通用在中国的三个合资品牌中推出的车型均以插电式混合动力车型为主，而这样的车型在并不是中国新能源发展所主推的方向。
从2008年开始，通用在大力发展纯电动汽车至今，通用旗下产品仅有一款“沃兰达”在售。若实现真正意义上的纯电动新能源汽车规模，通用显然还有很长的一段路要走。
穆伦：2025年造50款纯电动汽车
法兰克福车展前夜，大众CEO穆伦对外正式发布大众集团新能源汽车战略“ roadmapE”，战略规划明确指出，到2025年大众将提供80款新能源汽车，其中50款为纯电动汽车，涵盖大众所有车型。
事实上这样的战略规划对于大众集团有着不小的挑战，对于发展电动车所必须的电池工厂的建设上，目前大众集团尚未有一家电池工厂处于正式投产的状态。
此前。大众所透露的信息显示，大众希望在全球范围内建设10个电池工厂，平均每个投资20亿欧元，共投资200亿欧元。但至今对于这部分资金来源以及如何分配等问题大众还在讨论之中，仅有知情人透露可能将在中国建立首座电池工厂。
同样在法兰克福车展上，奔驰CEO蔡澈向外界做出郑重承诺：到2022年实现梅赛德斯-奔驰整体产品阵容的电气化，这意味着在每个车系中，奔驰都将为用户提供至少一款电动车型，而这个规划涵盖了50多款电动车的庞大产品阵容。
据了解，戴姆勒集团已经从多面出手，包括牵手北汽和比亚迪两家中国本土车企，完成了在华布局新能源战略的初步轮廓，对于戴姆勒集团新能源领域在国内的发展有着极大的积极作用，但大规模的新能源产品投放对于戴姆勒来讲依然有着巨大的压力。
9月初，德国宝马汽车全球CEO科鲁格就对外发表讲话表示，未来宝马集团将大力推动新能源汽车业务，而且宝马每款车型都将搭载多种动力系统，2025年前宝马将提供25款新能源车型，其中12款是纯电动汽车。
可以说将利润发展作为首要发展任务来讲的宝马集团，做出这样的规划的确不过分，毕竟宝马更希望能够稳步的向前发展，25款新能源车型，其中12款是纯电动汽车对于宝马来讲可以说十分容易。
据了解，宝马已经准备向市场投放包括3系、X3等多款新能源汽车，而且宝马已经表示将尽快实现目前现有车型的电动化，依照这样的比例来计算，25款新能源汽车发展的目标对于宝马已经显得有些“so easy”了。
一向严谨的日系品牌面对未来的发展似乎并没有为自己设置太多的条条框框。今年3月，丰田对外宣布已经将企业在新能源领域的未来发展上，分为了短期、中期和长期三个发展阶段。
短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV（混合动力汽车）车型；中期目标是加快推进PHEV（插电式混合动力汽车）车型；长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。
此前，丰田株式会社社长丰田章男对外界表示：三个阶段将有效助力丰田在未来新能源方面的发展。
对于，丰田在新能源方面的进程截止几年，丰田所销售的混合动力车就已经减少了约7700万吨CO2排放，同时节省了约290亿升的石油。据了解，丰田从1992年开始研究燃料电池技术，目前已经布局氢燃料、FCV、EV、PHEV在内的所有新能源汽车，照此来看，虽然没有明确的规划范围，丰田显然在新能源领域的布局有着绝对的优势。
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