宝马领着一群车主去沙漠自虐，为啥还这么嗨？

驾仕派 2017-09-27 13:21:49 宝马阅读(0) 评论()

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　时隔一周之后，驾仕派又来到了贺兰山及腾格里沙漠，原本以为这次会开着宝马X家族来一场愉悦的戈壁沙漠“休闲旅”，哪知道宝马的第11个“X之旅”却是一场很“自虐”的体验——尤其是开车都只是穿插项目，真正的主菜是沙漠越野比赛——不是开车越野，是要来真的徒步负重越野跑。

　　在说这次“X之旅”到底有多虐之前，我们循例来聊聊这次活动的主角——宝马X1和宝马X5车型。我们所试驾的两款车型分别是2018款宝马X1 xDrive 25Li 豪华型（M套装），以及宝马X5 xDrive 35i M豪华运动型。

　　而正是宝马的xDrive智能全轮驱动系统，给我们在沙漠和砂石路面的操控带来了更好的保障。

　　X1的项目主要是在碎石路面进行一场小赛道的操控比赛。而在砂石路面开车最大的问题是非常容易失控，因此所有的操控动作都必须提前，否则很容易因为无法刹停而冲出去。实际上，源自于前驱平台的X1开起来轻快有力，四驱系统可以很好地来帮助驾驶者循迹，毕竟就算一个轮子打滑了总有另外的轮子发力。作为一个宝马X1的车主，更具体的驾驶感受你们可以等我下一篇关于宝马X1提车作业的文章。

　　而宝马X5除了在一个小赛道进行多个8字绕桩外，更重要的角色是作为我们这一组沙漠驾驶的座驾。首先，要开着X5在砂石路面绕桩，想象中是一件很痛苦的事情——车大、3.0T的大马力、缺乏抓地力的路面，就好像是让大象在滑冰场跳舞。但实际上，这对X5来说并没有那么困难——对速度的控制和对转向的操作是关键，直线提速、入弯前减速是最合理和迅速的方式。而一旦你在弯道中还试图以更快的速度开出去，那么结果很可能就是越滑越远，转向花费的时间反而更多。另外，选择走大弯也是更恰当的路线，这样有充足的时间打方向，要知道在那种小场地可是要手忙脚乱的。

　　在沙漠驾驶中，虽然xDrive没有四驱锁止功能，但是前后桥自动分配动力也足够让我们冲出沙漠。更棒的是，宝马X5拥有的3.0T直列六缸涡轮增压发动机带来的400N?m扭矩——这简直是冲沙利器，因为强大的动力输出可以最大限度的帮助你在翻越沙坡时不会遇到动力不足的情况。甚至在有些时候，我们看到X5在沙坡上几乎要开始往下滑了，可是驾驶者只要顶住油门仍然能够冲上去。

　　当然，在沙漠里面驾驶宝马X5也需要一些技巧，包括必须完全关闭DSC动态稳定控制系统——对，是完全关闭DSC功能，在宝马车型上的操作是长按DSC OFF键。同时由于3.0T动力太强，因此在起步时一定要轻柔，否则容易“刨坑”。另外，在冲沙坡时，因为涡轮增压发动机的特性，你需要将油门控制在4000转左右以获得最大扭力输出——这被教练称为“顶住油门”，而不要自认为冲不上去了就一脚全油门，这样会因为转速过高扭矩反而下去了，那么车辆基本上就上不去了。同时，一旦发现冲坡实在有困难，那么需要顺着坡打方向，往下绕一下看能不能继续走，只要动力不中断，你就有机会冲过去，毕竟这可是400N?m啊。

　　现在让我们说回这次“X之旅”的主菜——越野。由于宝马和美国Hood to Coast接力赛达成合作关系，所以今年的“X之旅”也变成了人和车的组合接力模式，每支队伍的四位选手不仅要开车比赛，还要参与到强度很高的越野跑步项目中。“2017 BMW X之旅全国挑战赛”首站比赛选在了腾格里沙漠附近，在为期两天的比赛中，第一天在贺兰山完成一项落差600米、往返长度4公里的栈道跑步；第二天需要完成接近3公里的沙漠越野跑，并且还需要负重1L的水。而上述这些还只是主任务线，此外还有一场晨跑，还有每天差不多两百公里的驾驶，至于驾控比赛简直是最轻松的环节了。

　　这场看似简单的接力赛活动并不是参与就完了，接力赛通过团体计分制来决定谁可以去美国。而宝马是一个强调驾控的品牌，优胜者需要展现出比别人更高的驾驶水平，所以驾控成绩影响着队伍的排名。但光开得好、会冲坡还不行，还有60%的成绩来自于跑步比赛——栈道比赛和沙漠越野跑每次都只需要两人参赛，这也意味着四个人需要分配人员和体力去参加两场比赛以取得最好的成绩。

　　宝马为了让车主们能够建立起足够的协作精神，所以要求每场比赛必须两人同时完成、并且以最慢者的成绩为准，因此如何顺利完赛也成为一个挑战。然而让我们意想不到的是，所有参加“BMW X之旅”首站比赛的宝马车主们都相当认真——获胜者能够去美国可能是一个激励，另一个原因更多应该是宝马客户群体普遍更年轻、更乐于接受挑战，更容易被激发好胜心。

　　第一天的栈道比赛，虽然路面平整，但落差600多米的攀爬比赛也不是什么容易的事情，可以想象在半个小时内这么跑四公里后你大腿肌肉的那种酸爽感。为了拿下靠前的排名，很多参赛者几乎花光了所有力气，而大家这时可能还不知道——第二天沙漠越野跑的艰苦程度将更为“变态”。

　　第二天赶到沙漠边缘的时候还算凉爽，想起来2.8公里似乎并不长，但要知道在起伏的沙丘中前进，实际线路可能会比在平地时翻一倍，并且在沙漠里面跑步，起伏的沙丘意味着你需要耗费更多的体力攀登，可是柔软的沙子总会让你爬三步退一步，而且为了寻找目标还需要跟随着标志杆的方向前进。即便不到十点就开赛，但这时候的太阳已经足够把人晒晕，因此需要全副武装的穿戴长袖皮肤衣、帽子和面巾，再加上负重的水，以及跑几步你就会发现鞋子里面全是沙——参加这样的比赛真是需要极大勇气与毅力的。然而就是这么艰苦的比赛环境，最快抵达的队伍仅仅花了27分钟，我自己则花了整整50分钟。

　　而这种自虐式的X之旅，却让宝马车主们兴高采烈的参与——他们每次看到摄影摄像的队伍经过、或者每一次抵达终点时都是击掌欢呼，时刻展现出高度参与的乐观状态。最让我记忆深刻的是，在沙漠越野跑中的最后一组队伍用将近一小时的时间抵达终点冲线时，所有人都在为这组队伍欢呼加油，为他们的不放弃致敬——

　　这种认同感，大概就是宝马品牌最希望表达和展现的品牌内涵。

　　即便作为一个旁观者，我们也完全可以感受到每一个参赛者的积极态度——而并不是像一般的车主活动那样懒懒散撒——最简单的例子每天早上7点集合出发，所有车主都准时集合，对于豪华品牌的车主来说这种自律实在难得。同时，对于每场竞赛的策略分析和准备，你真的可以感受到激励他们的不仅仅是第一名团队可以去美国这个奖励，更多的还是发自内心的责任感和挑战心态。