9月26日，2017 达喀尔系列中国拉力赛完成了第三赛段的激烈竞争，SS3是一条从阿拉善左旗到右旗的转场连接赛段，囊括了沙漠，河床，山谷，砂石路，草地等几乎所有的越野地形，总计赛段历程410公里，出于安全考虑，赛段截止于CP2，而在CP1之前的一百多公里的纯沙漠赛段，是本赛段的精华，也是难点。
江西五十铃车队来自泰国的Olan Sornsirirat和Chupon Chaiwan车组在今天的赛段中没有像之前那么幸运，他们驾驶的T2量产组Mu-X赛车的前桥出现了很严重的故障，导致在赛段开始的纯沙漠赛段中赛车没有四驱；再加上他们的沙漠驾驶经验欠缺，前进对于他们来说更是举步维艰。
幸运的是他们所属的江西五十铃车队，拥有老将石红这样的杰出队友为他们保驾护航，尽可能的帮助他们前行，石红介绍说：“他清楚泰国车组的沙漠驾驶经验不足，作为队友也希望能够尽量多帮助他们。”在前两个赛段，他和队友尽量一前一后，将泰国车组夹在中间，为泰国车组护航。今天的赛段，石红驶入高沙区没多久，就看到了两个红色的身影在一处沙梁上向他的D-MAX赛车挥手求救；老将石红停下车，经过沟通清楚了泰国车组遇到车辆失去四驱的麻烦后，决定拖着队友的赛车继续前行完成比赛。
而对于泰国车组和石红车组来说，无奈的是SS3赛段的前半部分就是很有难度的沙漠地区，一个赛车的动力，拖着两个车的重量前行，难度可想而知；曾有一度，泰国车组的206号Mu-X赛车的胎压放到0.3，但两辆赛车用了很长时间还是没能前进太多里程，眼看就要到赛段的关门时间，石红不得不放弃救援，分别时他叮嘱好泰国车组如何申请救援，继续完成SS3赛段。
一直为江西五十铃车队取得不俗成绩的老将石红此次参加2017 达喀尔系列中国拉力赛，帮助队友的同时，自己本身也遇到了不小的麻烦，他在领航方面遇到了十分严重的问题，给他的冠军之路带来了不小的阻碍。
石红表示：我的新领航开赛前表示自己的领航水平在国内属一流范畴，但是第一赛段开始后我才发现，他是第一次做越野拉力赛的领航，不会使用ENB系统，路书也判断不清，这让我在成绩上损失严重，并且还承受了很多的丢点罚时。
虽然在领航方面，石红遇到了巨大的麻烦，但是有一点让他欣慰的是赛段的达喀尔水准设计能够让他在驾驶中得到一丝愉悦，石红的心态调整的很好：虽然领航的选择已经不能挽回，但是我们还是要尽量的配合好，他不懂的东西我可以教他，只要我们接下的几个赛段中能够稳定的发挥，进入前三名是没问题的，如果运气好还能在向前前进一步。
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